[發明專利]消音結構和汽車

在審

• 申請號: 202011423020.1
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112555072A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 楊德銀;吳孟兵;湯海娟;溫敏;張建偉;吳全軍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 丁志新

本發明公開一種消音結構和汽車，消音結構包括出氣管和消音組件，出氣管開設有用于與空濾器連接的進氣口，消音組件包括外殼以及位于外殼內的消音件，外殼開設有用于與增壓器連接的出氣口，消音件包括消音管、沿消音管的外壁周向環繞的第一隔板，以及與第一隔板連接且沿消音管的軸向延伸的多個擋板，消音管沿軸向的兩端分別與外殼和出氣管抵接，以在消音管與外殼之間形成共振室，共振室被第一隔板分隔為第一消音室和第二消音室，第一消音室被多個擋板分別分隔為多個第一子腔室，消音管對應第二消音室和第一子腔室均開設有消音孔。本發明的消音結構不需要重新開發整套工裝模具即可獲得相匹配的消音效果，使得工裝的重復利用率提高。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種消音結構和汽車。

背景技術

在汽車進氣系統中，隨著增壓小型化的發展，增壓發動機正變得越來越普及。然而，在增壓發動機運轉的過程中，由于葉輪與氣流的相互作用、轉子的動不平衡以及浮動軸承的油膜震蕩等因素，增壓器會產生各種噪聲，目前通常采用在增壓器與空濾器之間連接消音器來控制增壓器噪聲。由于整車載荷及標定數據不同，增壓器噪聲往往存在差異，通常通過調整消音器的穿孔管隔板數量、間距及開孔數量來獲得相匹配的消音效果，但是，這些調整需要通過重新開發整套工裝模具才能實現，使得工裝重復利用率低。

鑒于上述的缺陷，有必要提供一種新的消音結構和汽車。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種消音結構和汽車，旨在解決現有消音器需要重新開發整套工裝模具才能獲得相匹配的消音效果，使得工裝重復利用率低的問題。

為實現上述目的，本發明提出的消音結構包括出氣管和消音組件，所述出氣管開設有用于與空濾器連接的進氣口，所述消音組件包括外殼以及位于所述外殼內的消音件，所述外殼開設有用于與增壓器連接的出氣口，所述消音件包括消音管、沿所述消音管的外壁周向環繞的第一隔板，以及與所述第一隔板連接且沿所述消音管的軸向延伸的多個擋板，所述消音管沿所述軸向的兩端分別與所述外殼和所述出氣管抵接，以在所述消音管與所述外殼之間形成共振室，所述共振室被所述第一隔板分隔為第一消音室和第二消音室，所述第一消音室被多個所述擋板分別分隔為多個第一子腔室，所述消音管對應所述第二消音室和所述第一子腔室均開設有消音孔。

優選地，多個所述擋板沿所述消音管的徑向間隔排布。

優選地，所述消音管對應每個所述第一子腔室開設的所述消音孔的數量和/或直徑不相同。

優選地，所述消音件還包括沿所述消音管的外壁周向環繞的第二隔板，所述第二隔板與所述第一隔板間隔設置，將所述第二消音室被所述第二隔板分隔為二個第二子腔室，所述消音管對應所述第二子腔室開設有所述消音孔。

優選地，所述第二隔板的數量為多個，所述第二消音室被多個所述第二隔板分隔為若干個所述第二子腔室。

優選地，所述外殼包括依次連接的連接管、第一抵接環和安裝管，所述連接管開設有所述出氣口，所述第一抵接環自所述連接管遠離所述出氣口的一端向外凸設形成，所述安裝管自所述第一抵接環的外緣沿所述軸向延伸，所述消音管遠離所述出氣管的一端抵接于所述第一抵接環。

優選地，所述外殼設有沿所述軸向延伸形成的定位柱，所述消音件上設有供所述定位柱插入的定位槽。

優選地，所述消音件為一體成型件。

優選地，所述出氣管遠離所述進氣口的一端向外凸出形成第二抵接環，所述第二抵接環的外緣沿所述軸向延伸形成套環，所述套環套設于所述外殼的外周，所述第二抵接環分別與所述消音管遠離所述外殼的一端以及所述外殼抵接。

優選地，一種汽車，所述汽車包括如上所述的消音結構。