[發明專利]車身扭轉剛度的測量方法和測量裝置

有效

• 申請號: 202011422603.2
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112629878B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 熊海林;劉紅領;洪光輝
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 施敬勃

本發明公開一種車身扭轉剛度的測量方法和測量裝置，測量方法包括：控制荷載施加設備向所述車身的第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加預設荷載；其中，所述第一支撐點和所述第一支撐點為所述車身支撐在工作臺上的支撐點，所述第一支撐點和所述第二支撐點分別位于所述車身的不同側；獲取傳感器檢測的所述車身的不同測量點相對于所述工作臺的位置偏移量；根據所述不同測量點的位置偏移量確定所述車身的預定參考線的扭轉角度；根據所述預設荷載和所述扭轉角度確定所述車身的扭轉剛度。上述技術方案可以對車身的扭轉剛度進行測試，防止出現因車身的扭轉剛度較低造成汽車存在較大的安全隱患的問題。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種車身扭轉剛度的測量方法和測量裝置。

背景技術

在汽車制造過程中，車身的扭轉剛度是汽車性能的一項重要指標，如果扭轉剛度不足，汽車在行駛過程中，車身的扭轉變形量較大，不僅會產生異響，還會導致車身出現疲勞失效，存在安全隱患。

發明內容

本發明公開一種車身扭轉剛度的測量方法和測量裝置，以對車身的扭轉剛度進行測試，防止出現因車身的扭轉剛度較低造成汽車存在較大的安全隱患的問題。

為了解決上述問題，本發明采用下述技術方案：

第一方面，本申請實施例公開一種車身扭轉剛度的測量方法，測量方法包括：

控制荷載施加設備向所述車身的第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加預設荷載；其中，所述第一支撐點和所述第一支撐點為所述車身支撐在工作臺上的支撐點，所述第一支撐點和所述第二支撐點分別位于所述車身的不同側；

獲取傳感器檢測的所述車身的不同測量點相對于所述工作臺的位置偏移量；

根據所述不同測量點的位置偏移量確定所述車身的預定參考線的扭轉角度；

根據所述預設荷載和所述扭轉角度確定所述車身的扭轉剛度。

第二方面，本發明公開一種車身扭轉剛度的測量裝置，用于測量支撐在工作臺上的車身的扭轉剛度，所述測量裝置包括：

荷載施加設備，所述荷載施加設備用于向所述車身的第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加預設荷載；

多個傳感器，多個所述傳感器分別設置于所述車身的不同測量點，且用于檢測所述不同測量點相對于工作臺的位置偏移量。

本發明采用的技術方案能夠達到以下有益效果：

本發明實施例公開一種車身扭轉剛度的測量方法，采用該測量方法可以測量汽車車身的扭轉剛度，實施上述測量方法時，可以先將車身支撐在工作臺上，且控制荷載施加設備向第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加預設荷載，通過傳感器可以檢測車身上不同測量點相對于工作臺的位置偏移量，進而根據不同測量點的位置偏移量可以確定車身的預定參考先的扭轉角度，根據預設載荷以及前述扭轉角度，即可確定車身的扭轉剛度，從而可以防止出現因車身的扭轉剛度較低造成汽車存在較大的安全隱患的問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本發明的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例公開的測量方法的流程圖；

圖2為本發明實施例公開的測量方法中扭轉角的計算示意圖；

圖3為本發明實施例公開的測量裝置中測量點布設方式的示意圖；

圖4為本發明實施例公開的測量裝置中測量點布設方式在另一方向上的示意圖。

附圖標記說明：