[發明專利]車身扭轉剛度的測量方法和測量裝置

有效

• 申請號: 202011422603.2
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112629878B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 熊海林;劉紅領;洪光輝
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 施敬勃

1.一種車身扭轉剛度的測量方法，其特征在于，所述車身支撐在工作臺上的支撐點包括第一支撐點、第二支撐點、第一固定點和第二固定點，所述第一支撐點和所述第二支撐點之間的第一連線垂直于車身的前縱梁，所述第一固定點和所述第二固定點之間的第二連線垂直于車身的后縱梁，所述車身的不同測量點包括位于所述第一支撐點兩側的第一測量點和第二測量點、位于所述第二支撐點兩側的第三測量點和第四測量點、位于所述第一固定點兩側的第五測量點和第六測量點，以及位于所述第二固定點兩側的第七測量點和第八測量點；

所述測量方法包括：

控制荷載施加設備分別向所述第一支撐點和所述第二支撐點施加大小相等，方向相同的預設荷載；

獲取傳感器檢測的所述第一測量點、所述第二測量點、所述第三測量點、所述第四測量點、所述第五測量點、所述第六測量點、所述第七測量點和所述第八測量點各自相對于所述工作臺的位置偏移量，所述位置偏移量包括第一位置偏移量和第二位置偏移量；

根據所述不同測量點的第一位置偏移量確定所述車身的預定參考線的第一扭轉角度；

根據所述不同測量點的第二位置偏移量確定所述車身的預定參考線的第二扭轉角度；

根據所述第一扭轉角度和所述第二扭轉角度確定所述車身的預定參考線的扭轉角度；

根據所述預設荷載和所述扭轉角度確定所述車身的扭轉剛度；

測量工作分兩次進行，其一，以所述第一支撐點為加載點，其二，以所述第二支撐點為加載點，以獲得兩套測量數據，且基于兩套測量數據，校準所測得的車身的扭轉剛度。

2.根據權利要求1所述的車身扭轉剛度的測量方法，其特征在于，所述預設荷載包括第一預設荷載和第二預設荷載，所述位置偏移量包括第一位置偏移量和第二位置偏移量；所述扭轉角度包括第一扭轉角度和第二扭轉角度；

所述控制荷載施加設備向所述車身的第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加預設荷載包括：

控制荷載施加設備向所述車身的第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加第一預設荷載；

控制荷載施加設備向所述車身的第一支撐點和第二支撐點中的至少一者施加第二預設荷載；

所述根據所述預設荷載和所述扭轉角度確定所述車身的扭轉剛度包括：

根據所述第一預設荷載和所述第一扭轉角度確定車身的第一扭轉剛度；

根據所述第二預設荷載和所述第二扭轉角度確定車身的第二扭轉剛度；

根據所述第一扭轉剛度和所述第二扭轉剛度確定車身的扭轉剛度。

3.根據權利要求1或2所述的車身扭轉剛度的測量方法，其特征在于，所述第一測量點和所述第三測量點在車身的長度方向的位置相同；

和/或所述第二測量點和所述第四測量點在車身的長度方向的位置相同；

和/或所述第五測量點和所述第七測量點在車身的長度方向的位置相同；

和/或所述第六測量點和所述第八測量點在車身的長度方向的位置相同。

4.根據權利要求1或2所述的車身扭轉剛度的測量方法，其特征在于，所述第一測量點和所述第二測量點在車身的寬度方向的位置相同；

和/或所述第三測量點和所述第四測量點在車身的寬度方向的位置相同；

和/或所述第五測量點和所述第六測量點在車身的寬度方向的位置相同；

和/或所述第七測量點和所述第八測量點在車身的寬度方向的位置相同。

5.根據權利要求1或2所述的車身扭轉剛度的測量方法，其特征在于，所述第一測量點和所述第三測量點位于所述第一支撐點和所述第二支撐點之間；

和/或所述第二測量點和所述第四測量點位于所述第一支撐點和所述第二支撐點之間；

和/或所述第五測量點和所述第七測量點位于所述第一固定點和所述第二固定點之間；

和/或所述第六測量點和所述第八測量點位于所述第一固定點和所述第二固定點之間。