[發明專利]熱管理系統、控制方法及裝置、存儲介質及車輛

在審

• 申請號: 202011421296.6
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112477699A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 陳子昂;武文杰;張燈;王林;張寶鑫
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60K11/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6556;H01M10/615;H01M10/657;H01M10/635
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 魏潤潔

本發明提供了一種車輛熱管理系統，包括：電驅動熱管理回路，包括依次連接的電機水泵及電驅動裝置冷卻管路；電池熱管理回路，包括依次的電池水泵及電池冷卻管路；散熱器；以及，水壺，所述水壺通過三位五通閥連通所述電驅動熱管理回路、所述電池熱管理回路、及所述散熱器，所述車輛熱管路系統具體有第一回路狀態、第二回路狀態以及第三回路狀態。本發明提供的車輛熱管理系統，旨在解決傳統技術中，車輛電池熱管理系統與電機熱管理系統相互獨立，占用空間較大且各自的熱管理效率不高的問題。

技術領域

本發明屬于車輛熱管理技術領域，具體涉及一種熱管理系統、控制方法及裝置、存儲介質及車輛。

背景技術

為保證純電動汽車的電池在10-40℃溫度工作區間，純電動汽車電池熱管理多采用液冷技術，當電池溫度較低時，快速給電池加熱，當電池溫度較高時，及時給電池散熱。常見的純電動汽車液冷式熱管理系統電池冷卻系統和電機冷卻系統相互獨立，系統簡單，但占用空間較大，同時存在低溫環境中壓縮機無法開啟，低溫快充過程無法及時冷卻電池造成快充時長偏長等問題。

發明內容

基于此，本發明提供一種熱管理系統、控制方法及裝置、存儲介質及車輛，旨在解決傳統技術中，車輛電池熱管理系統與電機熱管理系統相互獨立，占用空間較大且各自的熱管理效率不高的問題。

實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車輛熱管理系統，包括：

電驅動熱管理回路，包括依次連接的電機水泵及電驅動裝置冷卻管路；

電池熱管理回路，包括依次的電池水泵及電池冷卻管路；

散熱器；以及，

水壺，所述水壺通過三位五通閥連通所述電驅動熱管理回路、所述電池熱管理回路、及所述散熱器，所述三位五通閥具有第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道，所述電池熱管理回路的輸入端連通所述第一通道、輸出端連通所述第二通道、所述電驅動熱管理回路的輸入端連通所述第三通道，所述散熱器的輸入端連通所述第四通道；

所述三位五通閥的第五通道設有二位三通閥，所述二位三通閥具有第一端、第二端和第三端，所述第一端連通所述散熱器的輸出端，所述第二端連通所述電驅動熱管理回路的輸出端，所述第三端連通所述第五通道；

所述車輛熱管路系統具體有第一回路狀態、第二回路狀態以及第三回路狀態，當所述車輛熱管理系統處于所述第一回路狀態時，所述三位五通閥的第一通道與所述第二通道連通，所述第三通道與所述第四通道連通，所述三位二通閥的第一端和所述第二端連通；

在所述車輛熱管理系統處于所述第二回路狀態時，所述三位五通閥的第一通道與所述第五通道連通，所述第二通道與所述第三通道連通，所述二位三通閥的第一端和所述第三端連通；

在所述車輛熱管理系統處于所述第三回路狀態時，所述三位五通閥的第一通道與所述第四通道連通，所述第二通道與所述第三通道連通，所述二位三通閥的第一端和所述第二端連通。

可選地，所述電池熱管理回路還包括電加熱器和熱交換器；

所述電加熱器設于所述電池冷卻管路與所述電池熱管理回路的輸出端之間，所述熱交換器設于所述電池水泵與所述電池冷卻管路之間。

本發明還提供了一種車輛，包括上述車輛熱管理系統。

本發明還提供了一種車輛熱管理方法，車輛包括上述車輛熱管理系統，所述車輛熱管理方法包括如下步驟：

獲取電池的工作溫度和車輛行駛狀態；

當車輛處于行駛狀態、且電池的工作溫度低于預設溫度，所述車輛熱管理系統處于所述第二回路狀態，所述電加熱器與所述熱交換器處于關閉狀態；