[發明專利]熱管理系統、控制方法及裝置、存儲介質及車輛

在審

• 申請號: 202011421296.6
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112477699A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 陳子昂;武文杰;張燈;王林;張寶鑫
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60K11/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6556;H01M10/615;H01M10/657;H01M10/635
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 魏潤潔

1.一種車輛熱管理系統，其特征在于，包括：

電驅動熱管理回路，包括依次連接的電機水泵及電驅動裝置冷卻管路；

電池熱管理回路，包括依次的電池水泵及電池冷卻管路；

散熱器；以及，

水壺，所述水壺通過三位五通閥連通所述電驅動熱管理回路、所述電池熱管理回路、及所述散熱器，所述三位五通閥具有第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道，所述電池熱管理回路的輸入端連通所述第一通道、輸出端連通所述第二通道、所述電驅動熱管理回路的輸入端連通所述第三通道，所述散熱器的輸入端連通所述第四通道；

所述三位五通閥的第五通道設有二位三通閥，所述二位三通閥具有第一端、第二端和第三端，所述第一端連通所述散熱器的輸出端，所述第二端連通所述電驅動熱管理回路的輸出端，所述第三端連通所述第五通道；

所述車輛熱管路系統具體有第一回路狀態、第二回路狀態以及第三回路狀態，當所述車輛熱管理系統處于所述第一回路狀態時，所述三位五通閥的第一通道與所述第二通道連通，所述第三通道與所述第四通道連通，所述三位二通閥的第一端和所述第二端連通；

在所述車輛熱管理系統處于所述第二回路狀態時，所述三位五通閥的第一通道與所述第五通道連通，所述第二通道與所述第三通道連通，所述二位三通閥的第一端和所述第三端連通；

在所述車輛熱管理系統處于所述第三回路狀態時，所述三位五通閥的第一通道與所述第四通道連通，所述第二通道與所述第三通道連通，所述二位三通閥的第一端和所述第二端連通。

2.如權利要求1所述的一種車輛熱管理系統，其特征在于，所述電池熱管理回路還包括電加熱器和熱交換器；

所述電加熱器設于所述電池冷卻管路與所述電池熱管理回路的輸出端之間，所述熱交換器設于所述電池水泵與所述電池冷卻管路之間。

3.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1或2所述的車輛熱管理系統。

4.一種車輛熱管理方法，所述車輛包括如權利要求2所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理方法包括如下步驟：

獲取電池的工作溫度和車輛行駛狀態；

當車輛處于行駛狀態、且電池的工作溫度低于預設溫度，所述車輛熱管理系統處于所述第二回路狀態，所述電加熱器與所述熱交換器處于關閉狀態。

5.如權利要求4所述的車輛熱管理方法，其特征在于，在所述獲取電池的工作溫度和車輛行駛狀態的步驟之后，還包括：

當車輛處于充電狀態、且電池的工作溫度低于預設溫度，所述車輛熱管理系統處于所述第一回路狀態，所述熱交換器處于關閉狀態、所述電加熱器處于開啟狀態。

6.如權利要求4所述的車輛熱管理方法，其特征在于，還包括如下步驟：

獲取電池的工作溫度和環境溫度；

當所述環境溫度高于預設溫度、且所述電池的工作溫度高于預設溫度，所述車輛熱管理系統處于所述第一回路狀態，所述熱交換器處于開啟狀態，所述電加熱器處于關閉狀態。

7.如權利要求6所述的車輛熱管理方法，其特征在于，在所述獲取電池的工作溫度和環境溫度的步驟之后，還包括：

當所述環境溫度低于預設溫度、且所述電池的工作溫度高于預設溫度，所述車輛熱管理系統處于所述第三回路狀態，所述電加熱器和所述熱交換器均處于關閉狀態。

8.一種車輛熱管理控制裝置，其特征在于，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的電動汽車熱管理程序，所述電動汽車熱管理程序被所述處理器執行時實現如權利要求4-7中任意一項所述的車輛熱管理方法的步驟。

9.一種存儲介質，其特征在于，所述存儲介質上存儲有車輛熱管理程序，所述車輛熱管理程序被處理器執行時實現如權利要求4-7中任意一項所述的車輛熱管理方法的步驟。

10.一種如權利要求1所述的車輛熱管理系統的冷卻液加注方法，其特征在于，包括如下步驟：

向水壺加注口緩慢加注冷卻液，直至冷卻液加注至MIN線刻度上方5mm，并靜置1min，若液位下降，則繼續補加冷卻液至MIN線上方5mm，若液位不下降則停止加注；

調整車輛熱管理系統至第一回路狀態，開啟電池水泵和電機水泵，持續觀察10min，若液面下降至MIN線以下，則繼續補加冷卻液至MIN線以上5mm，若液位不下降則停止加注；

調整車輛熱管理系統至第二回路狀態，開啟電池水泵和電機水泵，持續觀察10min，若液面下降至MIN線以下，則繼續補加冷卻液至MIN線以上5mm，若液位不下降則停止加注；

調整車輛熱管理系統至第三回路狀態，開啟電池水泵和電機水泵，持續觀察10min，若液面下降至MIN線以下，則繼續補加冷卻液至MIN線以上5mm，若液位不下降則加注完成。