[發明專利]一種箱體類異型孔的測量裝置及測量方法

有效

• 申請號: 202011421196.3
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112504073B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 劉楠;侯爵;吳荻
• 申請（專利權）人: 貴州龍飛航空附件有限公司
• 主分類號: G01B5/06
• 分類號: G01B5/06;G01B5/14;G01B5/24;G01B5/00
• 代理公司: 遵義浩嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 52112
• 代理人: 石文義

本發明公開了一種箱體類異型孔的測量裝置及測量方法，所述測量裝置包括有高度標尺、導軌底座、第一游標和第二游標，高度標尺由具有刻度尺寸的尺體和支座組成，在導軌底座的上表面設有與支座相匹配的滑軌，高度標尺通過支座可拆卸地設于導軌底座中的滑軌內，高度標尺通過支座可在滑軌內左右移動；第一游標和第二游標均與高度標尺中的尺體可拆卸連接，并與高度標尺構成L形結構，第一游標和第二游標通過高度標尺可沿尺體上下移動。采用本發明所述測量裝置進行測量，可以測量出異型孔中心以及位置關系，或者是傾斜角度，從而提高測量精度，縮短測量時間，具有結構簡單，操作靈活，使用方便，可廣泛地應用于大型隔框結構件的測量需求。

技術領域

本發明涉及的是機械加工中測量工具技術領域，具體地說是一種箱體類異型孔的測量裝置及測量方法。

背景技術

隨著科技的發展，在實際科研生產中，出現了許多的孔、軸加工，不僅對產品的加工精度要求越來越高，而且對產品的外觀質量要求也越來越嚴。飛機作為使用最廣泛、最具有代表性的航空器，其主要組成部分主要包括有以下五大部分組成：推進系統、操縱系統、機體、起落裝置和機載設備。在飛機的五大組成部分中，會涉及到大量的隔框結構。隔框結構是飛機、導彈、機載吊艙等裝備中常用的主要傳力及承力結構，其結構通常主要由框緣、加強筋及腹板組成。框緣及加強筋是隔框的主要受力部位，在結構傳力中起主導作用，腹板能夠承受一定的面內剪力和正應力。同時，為了減輕結構重量，滿足環控通風散熱、電纜敷設等要求，通常在隔框腹板處開出一些孔洞。機身隔框與機翼翼肋的作用相似，它是機身上的橫向受力構件，從受力的觀點來看，隔框分為加強隔框和普通隔框兩類。

普通隔框，它的作用是保持飛機外形，支持蒙皮，提高蒙皮的穩定性，以利于承受局部空氣動力載荷，它所承受的載荷不大，一般采用板材分段彎制而成，其外緣形狀以機身截面相似，內緣往往以機身內部布置相協調，這樣內，外緣之間的距離是變化的，為了保證隔框的強度，內，外緣隔框都有翻邊，另外，為了減輕重量，框的腹板上都有許多開孔。由于普通框的整體剛性較差，裝配時通常將普通框的一部分與桁條和蒙皮先組成壁板，然后在部件裝配和總裝配時形成整體的隔框。而加強隔框，它除了具有普通隔框保持氣動外形的作用之外，主要功用是將裝載的質量力和其他部件（機翼、尾翼等）上的載荷，經連接接頭傳遞到機身結構上，將集中力加以分散，然后以剪流的形式傳給機身蒙皮，所以它是一個在集中力和分布剪流作用下平衡的平面結構。與普通框相比，它的尺寸和重量都比較大。加強框的結構形式與機身外形、內部裝載布置、集中力大小、性質以及支持它的機身結構的特點有密切關系。若加強框兼做增壓座艙的氣密端框，則增壓載荷也會影響框的結構形式。由此可見，影響加強框結構的因素是多種多樣的，為了適應不同的需要，加強框有多種結構形式。但是從受力形式上看，加強框基本分為整體式、環式兩大類。

由此可見，針對隔框結構的特殊性，為了減輕結構的重量，滿足環控通風散熱、電纜敷設等要求，通常需要在隔框腹板處開出一些孔洞，而在某些比較特殊部位，如飛機油箱部位的隔框，由于要考慮其密封性及結構合理性，在這個部位的隔框腹板處開出一些異型孔，對于其開設位置的要求就比較高。因隔框結構件屬于大型箱體類零件，其整體移動比較困難。如附圖1所示，該隔框結構件具有異型孔Ⅰ、異型孔Ⅱ、異型孔Ⅲ和異型孔Ⅳ，同時，在該隔框結構件中有時還設有呈傾斜狀態的異型孔。因此，用于測量較難移動的大型箱體異型孔中心距及其位置尺寸時，現有的測量工具在檢測異型孔時，必須具有幾何中心，針對隔框中的異型孔，采用現有的測量工具無法進行測量，需要設計一種結構簡單，操作及使用方便的測量裝置，來解決現有測量比較困難的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對背景技術中存在的問題，提供一種結構簡單，操作及使用方便的測量裝置，并利用該測量裝置用于對異型孔之間的位置關系進行測量，以便解決難于移動的大型箱體中，針對不同異型孔測量時存在困難的問題，具體地說是一種箱體類異型孔的測量裝置及測量方法。