[發明專利]液控氣閥門和汽車制動操控系統

有效

• 申請號: 202011421152.0
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112455225B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 章峰;曹鮮鋒;魏俞斌;姚健;張楓;尹延;丁永杰;張志勇;呂健
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60T15/02
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊培權

1.一種液控氣閥門，其特征在于，包括：

殼體，所述殼體內形成有沿軸向延伸的安裝腔，所述殼體上開設有液壓油入口、離合取氣入口、離合取氣出口、制動取氣入口和制動取氣出口；以及，

活塞，可滑動地設于所述安裝腔、以將所述安裝腔分隔為第一腔室和第二腔室，所述第一腔室連通所述液壓油入口，以使得所述第一腔室連通制動總泵，所述活塞上開設有第一通道和第二通道；

其中，所述活塞隨所述第一腔室的壓力變化而向所述第二腔室滑動，以具有初始位置、第一位置和第二位置，當所述活塞在所述初始位置，所述離合取氣入口和所述離合取氣出口、及所述制動取氣入口和所述制動取氣出口均不連通；當所述活塞在所述第一位置，所述第一通道連通所述離合取氣入口和所述離合取氣出口；當所述活塞在所述第二位置，所述第一通道連通所述離合取氣入口和所述離合取氣出口，且所述第二通道連通所述制動取氣入口和所述制動取氣出口。

2.如權利要求1所述的液控氣閥門，其特征在于，所述離合取氣入口與所述離合取氣出口在所述殼體的徑向上呈相對設置，所述制動取氣入口與所述制動取氣出口在所述殼體的徑向上呈相對設置。

3.如權利要求1或2所述的液控氣閥門，其特征在于，所述制動取氣入口設為沿所述殼體的軸向呈間隔分布的兩個所述制動取氣入口，所述制動取氣出口設為沿所述殼體的軸向呈間隔分布的兩個所述制動取氣出口；

所述第二通道對應設為沿所述活塞軸向呈間隔分布的兩個所述第二通道，當所述活塞在所述第二位置，兩個所述第二通道分別對應連通對應的一個所述制動取氣入口和一個所述制動取氣出口。

4.如權利要求3所述的液控氣閥門，其特征在于，所述第一通道在所述殼體軸向上的寬度為L1，所述第二通道在所述殼體軸向上的寬度為L2，L1、L2滿足如下關系：

L1L2。

5.如權利要求4所述的液控氣閥門，其特征在于，所述第二腔室內設有復位件，所述復位件為所述活塞提供復位力，以使得所述活塞在無外力作用時回到所述初始位置。

6.如權利要求5所述的液控氣閥門，其特征在于，所述復位件包括第一壓簧，所述第一壓簧一端連接所述第二腔室遠離所述活塞一側的側壁，所述第一壓簧的另一端作用于所述活塞。

7.如權利要求6所述的液控氣閥門，其特征在于，所述復位件還包括第二壓簧，所述第二壓簧一端連接所述第二腔室遠離所述活塞一側的側壁，另一端在所述活塞由所述第一位置向所述第二位置移動時作用于所述活塞。

8.如權利要求5至7中任一項所述的液控氣閥門，其特征在于，所述第一腔室與所述第二腔室通過外置管道連通。

9.如權利要求1所述的液控氣閥門，其特征在于，所述活塞軸向上呈相對設置的兩端均設有油封。

10.一種汽車制動操控系統，其特征在于，包括：

控制主路，包括液壓總泵以及踏板，所述踏板與所述液壓總泵電連接，用于控制所述液壓總泵的流體流量；

制動輔路，包括主儲氣筒、氣壓助力離合器、后制動儲氣筒、后制動氣室、前制動儲氣筒、前制動氣室；以及，

液控氣閥門，設于所述控制主路與所述制動輔路之間，用以連通所述控制主路與所述制動輔路，所述液控氣閥門為如權利要求1-9任意一項所述的液控氣閥門；

其中，所述液壓總泵與所述液壓油入口連通，所述主儲氣筒與所述離合取氣入口連通，所述氣壓離合助力器與所述離合取氣出口連通；所述后制動儲氣筒與一個所述制動取氣入口連通，所述后制動氣室與對應的所述制動取氣出口連通；所述前制動儲氣筒與另一個所述制動取氣入口連通，所述前制動氣室與對應的所述制動取氣出口連通。