[發(fā)明專利]一種基于調(diào)度成本的共享單車動態(tài)計費(fèi)方法

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• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112530097A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高佳寧;朱曉東;孟維偉;徐輝;由婷婷;薛丹璇;羅瑞琪;郭麗蘋;張興宇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;G08G1/00;G06F16/29;G06Q10/06;G06Q30/02
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

一種基于調(diào)度成本的共享單車動態(tài)計費(fèi)方法，包括如下步驟：①結(jié)合區(qū)域需求以及運(yùn)營商投放特征，將共享單車停車區(qū)域劃分成多個調(diào)度區(qū)；②根據(jù)GPS數(shù)據(jù)獲取各調(diào)度小區(qū)共享單車實(shí)際車輛總數(shù)；③判斷各調(diào)度小區(qū)的供需狀況；④確定各調(diào)度小區(qū)共享單車調(diào)度成本計費(fèi)方式；⑤得到各調(diào)度小區(qū)的調(diào)度成本最低的計算模型。該方法通過綜合考慮共享單車不同調(diào)度的車輛調(diào)度成本與車輛行駛時間，制定不同區(qū)間差異化的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能通過收費(fèi)調(diào)節(jié)用戶使用以解決各區(qū)域車輛供需失衡，降低車輛調(diào)度成本，而且能促進(jìn)共享單車使用的公平化、科學(xué)化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于動態(tài)計費(fèi)方法領(lǐng)域，特別是一種基于調(diào)度成本的共享單車計費(fèi)方法。

背景技術(shù)

隨著共享單車在我國的發(fā)展普及，由于其靈活、便捷、綠色的特性，已成為城市居民短途出行的重要工具。

目前，市場上共享單車的投放供應(yīng)量主要是依據(jù)各調(diào)度小區(qū)的需求進(jìn)行，而后隨著用戶的隨機(jī)使用以及被重新停放，會造成各共享單車調(diào)度小區(qū)的車輛供需平衡變化。

由于用戶的隨機(jī)使用造成的共享單車調(diào)度小區(qū)供需的正面或者負(fù)面影響，會增加或車減少運(yùn)營商的調(diào)度成本。而目前常見的共享單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定，僅考慮用戶騎行時長以及次數(shù)的影響，未考慮用戶的使用對各調(diào)度小區(qū)共享單車調(diào)度成本費(fèi)用的影響。

總的來說，現(xiàn)有的共享單車收費(fèi)方法，未能考慮共享單車用戶的使用對運(yùn)營商調(diào)度成本的影響，不能夠有效調(diào)節(jié)優(yōu)化共享單車的使用行為以及促進(jìn)市場的公平化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的為提供一種基于調(diào)度成本的共享單車動態(tài)計費(fèi)方法，該方法通過綜合考慮共享單車不同調(diào)度的車輛調(diào)度成本與車輛行駛時間，制定不同區(qū)間差異化的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅能通過收費(fèi)調(diào)節(jié)用戶使用以解決各區(qū)域車輛供需失衡，降低車輛調(diào)度成本，而且能促進(jìn)共享單車使用的公平化、科學(xué)化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案的是：一種基于調(diào)度成本的共享單車動態(tài)計費(fèi)方法，其特征在于：①結(jié)合區(qū)域需求以及運(yùn)營商投放特征，將共享單車停車區(qū)域劃分成多個調(diào)度區(qū)；②根據(jù)GPS數(shù)據(jù)獲取各調(diào)度小區(qū)共享單車實(shí)際車輛總數(shù)；③判斷各調(diào)度小區(qū)的供需狀況；④確定各調(diào)度小區(qū)共享單車調(diào)度成本計費(fèi)方式；⑤得到各調(diào)度小區(qū)的調(diào)度成本最低的計算模型。

進(jìn)一步，所述步驟①-⑤的具體運(yùn)行方法包括如下步驟：

(1)將共享單車停放區(qū)域劃分為n個調(diào)度小區(qū),調(diào)度小區(qū)編號為i(i＝1…n)；

(2)預(yù)測確定各調(diào)度小區(qū)的共享單車的需求數(shù)量R_i(i＝1…n)；

(3)根據(jù)共享單車GPS位置信息數(shù)據(jù)，獲取各調(diào)度小區(qū)共享單車實(shí)際車輛總數(shù)P_i(i＝1…n)；

(4)結(jié)合各調(diào)度小區(qū)共享單車需求和供應(yīng)情況，判斷供需情況分為兩種：

P_iR_i(i＝1…n),調(diào)度小區(qū)實(shí)際車輛數(shù)小于需求數(shù)量，供不應(yīng)求；

P_iR_i(i＝1…n),小區(qū)實(shí)際車輛數(shù)大于需求數(shù)量，供大于求；

(5)根據(jù)供需情況，判斷各調(diào)度小區(qū)共享單車調(diào)度成本計費(fèi)方式，分為以下四種：

若P_iR_i(i＝1…n)，對于到達(dá)共享單車，將減少運(yùn)營商調(diào)度成本C_i(O＝1…n)，對于離開共享單車，將增加運(yùn)營商調(diào)度成本C_i(O＝1…n)；

若P_iR_i(i＝1…n)，對于到達(dá)共享單車，將增加運(yùn)營商調(diào)度成本C_i(O＝1…n)；對于離開共享單車，將減少運(yùn)營商調(diào)度成本C_i(O＝1…n)；