[發(fā)明專利]集成電驅(qū)動橋和汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011416563.0
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN113844209A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石雅清;劉景凱;鄧福敏;胡姍姍;張晨男
• 申請（專利權(quán)）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

本發(fā)明實施例提供一種集成電驅(qū)動橋和汽車，涉及汽車領(lǐng)域。該集成電驅(qū)動橋包括主動輪、第一中間軸、第二中間軸和差速器；第一中間軸包括第一軸體、第一被動齒輪、第一主動齒輪和第二主動齒輪，第一被動齒輪、第一主動齒輪和第二主動齒輪均固定于第一軸體上，第一被動齒輪與主動輪嚙合傳動；第二中間軸包括第二軸體、第二被動齒輪、第三主動齒輪和第四主動齒，第二被動齒輪、第三主動齒輪和第四主動齒輪均固定于第二軸體上，且第二被動齒輪與主動輪嚙合傳動；第一主動齒輪和第三主動齒輪與差速器嚙合傳動，或第二主動齒輪和第四主動齒輪與差速器嚙合傳動。本發(fā)明實施例能夠提高傳動效率，且動力傳遞平穩(wěn)，保證齒輪和軸承的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種集成電驅(qū)動橋和汽車。

背景技術(shù)

單電機驅(qū)動橋在復雜工況時，電機的傳動效率有時會偏低，動力傳輸也不平穩(wěn)，影響齒輪和軸承的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種集成電驅(qū)動橋和汽車，其能夠提高傳動效率，且動力傳遞平穩(wěn)，保證齒輪和軸承的使用壽命。

本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的：

第一方面，本發(fā)明提供一種集成電驅(qū)動橋，包括主動輪、第一中間軸、第二中間軸和差速器；

所述第一中間軸包括第一軸體、第一被動齒輪、第一主動齒輪和第二主動齒輪，所述第一被動齒輪、所述第一主動齒輪和所述第二主動齒輪依次固定于所述第一軸體上，且所述第一被動齒輪與所述主動輪嚙合傳動；

所述第二中間軸包括第二軸體、第二被動齒輪、第三主動齒輪和第四主動齒，所述第二被動齒輪、所述第三主動齒輪和第四主動齒輪依次固定于所述第二軸體上，且所述第二被動齒輪與所述主動輪嚙合傳動；

所述第一主動齒輪和所述第三主動齒輪與所述差速器嚙合傳動，或者，所述第二主動齒輪和所述第四主動齒輪與所述差速器嚙合傳動。

在可選的實施方式中，所述第一主動齒輪與所述第三主動齒輪相對，所述第二主動齒輪與所述第四主動齒輪相對，所述第一被動齒輪與所述第二被動齒輪相對。

在可選的實施方式中，所述第一主動齒輪和所述第三主動齒輪與所述差速器的傳動比相同；所述第二主動齒輪和所述第四主動齒輪與所述差速器的傳動比相同。

在可選的實施方式中，所述差速器包括第一殼體、第二殼體和中間殼體，所述中間殼體與所述第一殼體或所述第二殼體嚙合傳動，所述第一主動齒輪和所述第三主動齒輪能夠與所述第一殼體嚙合傳動，所述第二主動齒輪和所述第四主動齒輪能夠與所述第二殼體嚙合傳動。

在可選的實施方式中，所述第一殼體設(shè)置有第一嚙合齒輪，所述第一主動齒輪和所述第三主動齒輪能夠與所述第一嚙合齒輪嚙合傳動；所述第二殼體設(shè)置有第二嚙合齒輪，所述第二主動齒輪和所述第四主動齒輪能夠與所述第二嚙合齒輪嚙合傳動。

在可選的實施方式中，所述第二嚙合齒輪與所述第二主動齒輪和所述第四主動齒輪的傳動比為第一傳動比，所述第一嚙合齒輪與所述第一主動齒輪和所述第三主動齒輪的傳動比為第二傳動比，所述第一傳動比與所述第二傳動比不等。

在可選的實施方式中，所述差速器還包括嚙合套，所述嚙合套與所述中間殼體連接，所述嚙合套與所述中間殼體通過花鍵連接，并與所述第一嚙合齒輪或所述第二嚙合齒輪滑動嚙合；在第一狀態(tài)下，所述嚙合套與所述第一嚙合齒輪嚙合，在第二狀態(tài)下，所述嚙合套與所述第二嚙合齒輪嚙合。

在可選的實施方式中，所述集成電驅(qū)動橋還包括撥叉組件，所述撥叉組件與所述嚙合套傳動連接，用于帶動所述嚙合套運動，以使所述嚙合套與所述第一殼體或所述第二殼體嚙合傳動。

在可選的實施方式中，所述撥叉組件包括撥叉和驅(qū)動件，所述驅(qū)動件與所述撥叉?zhèn)鲃舆B接，用于帶動撥叉運動，所述撥叉與所述嚙合套傳動連接。