[發明專利]集成電驅動橋和汽車

在審

• 申請號: 202011416563.0
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN113844209A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 石雅清;劉景凱;鄧福敏;胡姍姍;張晨男
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

1.一種集成電驅動橋，其特征在于，包括主動輪(110)、第一中間軸(120)、第二中間軸(130)和差速器(140)；

所述第一中間軸(120)包括第一軸體(121)、第一被動齒輪(122)、第一主動齒輪(123)和第二主動齒輪(124)，所述第一被動齒輪(122)、所述第一主動齒輪(123)和所述第二主動齒輪(124)依次固定于所述第一軸體(121)上，且所述第一被動齒輪(122)與所述主動輪(110)嚙合傳動；

所述第二中間軸(130)包括第二軸體(131)、第二被動齒輪(132)、第三主動齒輪(133)和第四主動齒輪(134)，所述第二被動齒輪(132)、所述第三主動齒輪(133)和第四主動齒輪(134)依次固定于所述第二軸體(131)上，且所述第二被動齒輪(132)與所述主動輪(110)嚙合傳動；

所述第一主動齒輪(123)和所述第三主動齒輪(133)與所述差速器(140)嚙合傳動，或者，所述第二主動齒輪(124)和所述第四主動齒輪(134)與所述差速器(140)嚙合傳動。

2.根據權利要求1所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述第一主動齒輪(123)與所述第三主動齒輪(133)相對，所述第二主動齒輪(124)與所述第四主動齒輪(134)相對，所述第一被動齒輪(122)與所述第二被動齒輪(132)相對。

3.根據權利要求1所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述第一主動齒輪(123)和所述第三主動齒輪(133)與所述差速器(140)的傳動比相同；所述第二主動齒輪(124)和所述第四主動齒輪(134)與所述差速器(140)的傳動比相同。

4.根據權利要求1所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述差速器(140)包括第一殼體(141)、第二殼體(142)和中間殼體，所述中間殼體與所述第一殼體(141)或所述第二殼體(142)嚙合傳動，所述第一主動齒輪(123)和所述第三主動齒輪(133)能夠與所述第一殼體(141)嚙合傳動，所述第二主動齒輪(124)和所述第四主動齒輪(134)能夠與所述第二殼體(142)嚙合傳動。

5.根據權利要求4所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述第一殼體(141)設置有第一嚙合齒輪(1411)，所述第一主動齒輪(123)和所述第三主動齒輪(133)能夠與所述第一嚙合齒輪(1411)嚙合傳動；所述第二殼體(142)設置有第二嚙合齒輪(1421)，所述第二主動齒輪(124)和所述第四主動齒輪(134)能夠與所述第二嚙合齒輪(1421)嚙合傳動。

6.根據權利要求5所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述第二嚙合齒輪(1421)與所述第二主動齒輪(124)和所述第四主動齒輪(134)的傳動比為第一傳動比，所述第一嚙合齒輪(1411)與所述第一主動齒輪(123)和所述第三主動齒輪(133)的傳動比為第二傳動比，所述第一傳動比與所述第二傳動比不等。

7.根據權利要求5或6所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述差速器(140)還包括嚙合套(144)，所述嚙合套(144)與所述中間殼體通過花鍵連接，并與所述第一嚙合齒輪(1411)或所述第二嚙合齒輪(1421)滑動嚙合；在第一狀態下，所述嚙合套與所述第一嚙合齒輪嚙合，在第二狀態下，所述嚙合套與所述第二嚙合齒輪嚙合。

8.根據權利要求7所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述集成電驅動橋(100)還包括撥叉組件，所述撥叉組件與所述嚙合套(144)傳動連接，用于帶動所述嚙合套(144)運動，以使所述嚙合套(144)與所述第一殼體(141)或所述第二殼體(142)嚙合傳動。

9.根據權利要求8所述的集成電驅動橋，其特征在于，所述撥叉組件包括撥叉和驅動件，所述驅動件與所述撥叉傳動連接，用于帶動撥叉運動，所述撥叉與所述嚙合套(144)傳動連接。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的集成電驅動橋(100)。