[發明專利]一種4檔雙中間軸寬速比新能源高速變速器

在審

• 申請號: 202011414933.7
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112594346A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 李敏捷;嚴鑒鉑;劉義;蔣文志;孫智金;張海濤;殷崇一;余淼
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04;F16H57/04;F16H57/021;F16H57/029;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 張海平

本發明提供了一種4檔雙中間軸寬速比新能源高速變速器，通過前副箱兩級減速器與主箱4檔AMT的組合方式，可匹配高速、小扭矩電機，通過固定速比的兩級減速器的降速增扭作用滿足了整車動力需求；通過采用主箱4檔AMT結構減少檔位，降低換檔復雜性的同時，有效降低了成本；前副箱兩級減速器內設置的潤滑油路裝置可有效潤滑齒輪，軸承等關鍵零部件，大大延長了整個變速器的使用壽命。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，具體為一種4檔雙中間軸寬速比新能源高速變速器。

背景技術

商用車新能源市場主要集中在城市公交、物流、環衛、渣土車和特定工況的礦卡和集卡上。從驅動形式來看，城市公交、輕型物流車主要采用電機直驅純電系統，中重型物流、環衛、渣土和特定工況的礦卡、集卡均采用電機+AMT純電系統。從2019年新能源商用車的市場銷量來看，城市公交和物流約占90％，其他(環衛、渣土、礦卡、集卡等)約占10％。

新能源商用車在市場上的競爭力將逐漸提升，特別是在物流和環衛主要采用新能源車型的城市內，新能源車的需求較大，前景良好。現有的物流及環衛車多采用6檔新能源變速器，檔位較多、換檔較為復雜，且重量大。

發明內容

針對現有技術中6檔新能源變速器檔位較多、換檔復雜存在無法實現降速增扭以滿足整車動力需求的問題，本發明提供一種4檔雙中間軸寬速比新能源高速變速器，該變速器結構緊湊、設計合理，減少了檔位的數量，便于換檔，同時可匹配一定速比的減速器，來滿足整車動力需求。本發明是通過以下技術方案來實現：

一種4檔雙中間軸寬速比新能源高速變速器，包括在變速器殼體內設置的主箱4檔AMT和前副箱兩級減速器；前副箱兩級減速器與主箱4檔AMT之間傳動連接；

前副箱兩級減速器包括輸入軸、輸入軸軸承蓋、前副箱被動齒輪、前副箱傳動齒輪和兩個前副箱中間軸；輸入軸軸承蓋在變速器殼體前端上固定設置；輸入軸一端連接動力源，另一端通過輸入軸軸承蓋在變速器殼體內傳動設置，輸入軸上沿著動力傳輸方向依次

設有輸入軸齒輪和前副箱被動齒輪；其中，輸入軸齒輪與輸入軸呈一體設置；兩個前副箱中間軸分布在輸入軸兩側，且兩個前副箱中間軸上均固定設有前副箱傳動齒輪，前副箱傳動齒輪與輸入軸的輸入軸齒輪嚙合；兩個前副箱中間軸分別與前副箱被動齒輪嚙合設置；主箱檔AMT包括設有主箱二軸和主箱輸入齒輪，主箱輸入齒輪設置在主箱二軸；前副箱被動齒輪與主箱輸入齒輪傳動連接并帶動主箱二軸轉動。

優選的，前副箱兩級減速器內還設有潤滑油路裝置，潤滑油路裝置包括網式濾油器、潤滑油泵和潤滑油管，潤滑油泵在變速器殼體內由軸驅動設置，網式濾油器在潤滑油泵的進油口處設置；潤滑油管的輸入口連接潤滑油泵設置，且潤滑油管的管體在變速器前殼體內壁所設的潤滑油道上分布設置，潤滑油管的管頭朝向輸入軸與兩個前副箱中間軸的齒輪嚙合處設置。

優選的，輸入軸在輸入軸軸承蓋處設有輸入軸油封，輸入軸油封的材料采用氟橡膠，其中在輸入軸油封的油封口處涂設耐高溫潤滑脂。

優選的，前副箱兩級減速器內輸入軸上設有輸入軸軸承；兩個前副箱中間軸上設有中間軸前軸承；主箱輸入齒輪上設有主箱輸入軸承；其中，輸入軸軸承、中間軸前軸承和主箱輸入軸承均采用深溝球軸承，用于配合高轉速的電機的傳動。

優選的，主箱二軸的兩側分別設有主箱中間軸；主箱中間軸上沿著動力傳動方向依次設有中間傳動齒輪、中間軸三檔齒輪和中間軸二檔齒輪；其中中間傳動齒輪、中間軸三檔齒輪和中間軸二檔齒輪分別與主箱二軸上所設置的三個二軸齒輪對應嚙合。

進一步的，中間軸三檔齒輪、中間軸傳動齒輪與主箱中間軸過盈配合。

優選的，前副箱兩級減速器速比為2.3，一檔速比為15.41。

優選的，主箱4檔AMT和前副箱兩級減速器內的齒輪采用全斜齒。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：