[發明專利]一種低風阻平躺式自行車

在審

• 申請號: 202011414285.5
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112572665A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 敖立鴻
• 申請（專利權）人: 敖立鴻
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62M6/40;B62J17/00;B62J17/10;B62K25/04;B62K21/00;B62L1/02;B62M11/04;B62J45/00;B62M6/90
• 代理公司: 深圳市諾正鑫澤知識產權代理有限公司 44689
• 代理人: 郭瑞榮

本發明提出一種低風阻平躺式自行車包括外殼、車架、車燈、第一攝像頭、第二攝像頭、第三攝像頭、車尾、VR眼鏡、座椅、驅動系統、轉向控制裝置、前制動裝置和懸浮系統，能以很小的功率達到一個可觀的速度，并具有較好的安全性，以此減少石油資源消耗和碳排放，緩解道路擁堵，較好的保障非機動車使用者的人身安全，并為自行車運動增加新形式。

技術領域

本發明涉及自行車技術領域，尤其涉及一種低風阻平躺式自行車。

背景技術

現有目前，人們通常以轎車，摩托車和自行車作為交通工具，其缺點如下：

過度使用汽車會造成能源和道路資源浪費

成都交管局2016年通過監控錄像大數據分析揭示,造成城市擁堵的主要原因是單人單車太多,早高峰單人單車比例(單人駕車率)大約為68％,晚高峰單人單車比例大約55％,道路使用效率低。深圳交警的統計數字顯示,作為深圳東西向主要快速干道的濱海大道,高峰時段單人駕車率達74.2％。

中科院發布中國新型城市化報告四大一線城市上班耗時居前四在堵車的情況下——北京上班平均花52分鐘。

摩托車在事故中的傷亡率較高

相關文獻顯示，摩托車駕駛員被甩出車外，與電線桿碰撞等事件顯著增加了事故死亡率。這與其“人包鐵”的結構有關。

傳統自行車的動力性能較差。

傳統自行車的氣動性能較差，以人體的輸出功率很難達到一個可觀的速度。此外，人在傳統自行車上騎行時需要肌肉支承人體的重力，導致無氧呼吸比例增加，一部分能量流失在了與動力輸出無關的環節上，降低了肌肉做功的效率。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出一種低風阻平躺式自行車，能以很小的功率達到一個可觀的速度，并具有較好的安全性，以此減少石油資源消耗和碳排放，緩解道路擁堵，較好的保障非機動車使用者的人身安全，并為自行車運動增加新形式。

本發明通過以下技術方案實現的：

本發明提出一種低風阻平躺式自行車，所述低風阻平躺式自行車包括外殼、車架、車燈、第一攝像頭、第二攝像頭、第三攝像頭、車尾、VR眼鏡、座椅、驅動系統、轉向控制裝置、前制動裝置和懸浮系統，所述外殼固定安裝在所述車架上，所述車燈固定安裝在所述外殼上，所述車尾固定安裝在所述車架上，所述座椅固定安裝在所述車架上，所述第一攝像頭固定安裝在所述外殼上，所述第二攝像頭固定安裝在所述車燈上，所述第三攝像頭固定安裝在所述車尾上，所述驅動系統固定安裝在所述車架上，所述轉向控制裝置固定安裝在所述車架上，所述前制動裝置固定安裝在所述車架上，所述懸浮系統固定安裝在所述車架上，所述第一攝像頭、所述第二攝像頭、所述第三攝像頭拍攝的影像能夠傳輸到所述VR眼鏡之中。

進一步的，所述轉向控制裝置設有前底盤、轉向橫拉桿、轉向控制桿、轉向齒條、轉向橫拉導輪、轉向控制導輪、轉向惰輪、轉向支撐輪、握把和控制按鈕，所述轉向橫拉桿與所述前底盤活動連接，所述轉向惰輪與所述轉向齒條嚙合連接，所述轉向橫拉導輪與所述轉向橫拉桿活動連接，所述轉向控制桿與所述轉向齒條固定連接，所述轉向控制桿與所述轉向控制導輪活動連接，所述握把與所述轉向控制桿固定連接，所述控制按鈕與所述握把固定連接，所述轉向支撐輪與所述轉向控制桿固定連接。

進一步的，所述前制動裝置設有差速器、驅動軸、轉向節、前剎車片、前剎車夾、前輪、下擺臂球頭、前輪軸承和萬向節，所述差速器固定安裝在所述驅動軸上，所述前剎車夾與所述前剎車片活動連接，所述轉向節與所述前剎車夾固定連接，所述前剎車片與所述前輪固定連接，所述下擺臂球頭與所述轉向節固定連接，所述萬向節固定安裝在所述驅動軸上，所述前輪軸承套設在所述驅動軸上。

進一步的，所述懸浮系統設有前懸浮裝置，所述前懸浮裝置設有前減震器、前保險杠、加強鋼筋和穩定桿，所述前減震器固定安裝在所述車架上，所述前保險杠與所述加強鋼筋固定連接，所述穩定桿與所述車架固定連接。