[發(fā)明專利]一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)及使用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011414266.2
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112591104A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉良文;黃乃波;劉登程;田婷婷
• 申請（專利權(quán)）人: 中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
• 主分類號: B64D15/04
• 分類號: B64D15/04;B64D13/00;B64D33/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發(fā)明涉及飛機(jī)引氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)及使用方法。所述交互引氣系統(tǒng)包括相對于機(jī)身左右對稱設(shè)置右隔斷活門(41)、右第一引氣交互管路(31)、右第二引氣交互管路(51)、右第一單向活門(11)、右第二單向活門(21)、右第三單向活門(61)、右第四單向活門(71)；左隔斷活門(42)、左第一引氣交互管路(32)、左第二引氣交互管路(52)、左第一單向活門(12)、左第二單向活門(22)、左第三單向活門(62)、左第四單向活門(72)。本發(fā)明的交互引氣系統(tǒng)架構(gòu)可直接提升對泄漏故障下發(fā)動機(jī)引氣源的利用，有效解決渦槳類飛機(jī)在喪失部分引氣源后導(dǎo)致可用引氣量不足帶來突出安全問題，系統(tǒng)除常規(guī)的引氣主管路外，引氣交互管路和單向活門的構(gòu)成簡單、重量較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)引氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)及使用方法。

背景技術(shù)

四發(fā)飛機(jī)在引氣管路發(fā)生泄漏時，需要切斷對應(yīng)側(cè)管路系統(tǒng)及相應(yīng)的引氣源以避免引氣泄漏而產(chǎn)生的區(qū)域安全風(fēng)險。常規(guī)的引氣系統(tǒng)架構(gòu)為交叉活門隔離獨(dú)立的左、右引氣總管，兩側(cè)引氣總管分別對應(yīng)兩發(fā)引氣，其中一發(fā)引氣系統(tǒng)或一側(cè)引氣總管上任一處出現(xiàn)泄漏，隔離對應(yīng)側(cè)引氣總管后，并不影響另一側(cè)，但是未直接產(chǎn)生泄漏的發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)會因此被動關(guān)閉，因此將會直接減少發(fā)動機(jī)一半的可用引氣量，對于可用引氣量非常有限的渦槳類飛機(jī)，可用引氣量大幅降低將直接導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的余度降低和性能下降，對于用氣量需求較大的熱氣防冰系統(tǒng)，會降低防冰能力和飛機(jī)的安全性。

本發(fā)明提出一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)及使用方法，可有效解決四發(fā)飛機(jī)特別是渦槳類飛機(jī)對引氣量需求大與發(fā)動機(jī)可用引氣量較小的矛盾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有四發(fā)飛機(jī)常規(guī)引氣系統(tǒng)存在的局限和不足，提供一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)及使用方法，有效提高機(jī)上各發(fā)引氣能源的利用效率。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)，其特征在于，本發(fā)明的交互引氣系統(tǒng)用于相對于機(jī)身左右對稱設(shè)置有左內(nèi)發(fā)動機(jī)、左外發(fā)動機(jī)、左空調(diào)系統(tǒng)、左防冰系統(tǒng)、右內(nèi)發(fā)動機(jī)、右外發(fā)動機(jī)、右空調(diào)系統(tǒng)、右防冰系統(tǒng)的飛機(jī)；所述左內(nèi)發(fā)動機(jī)、左外發(fā)動機(jī)、左空調(diào)系統(tǒng)、左防冰系統(tǒng)和所述右內(nèi)發(fā)動機(jī)、右外發(fā)動機(jī)、右空調(diào)系統(tǒng)、右防冰系統(tǒng)分別通過主管路以及各自的分支管路相連；

所述交互引氣系統(tǒng)包括相對于機(jī)身左右對稱設(shè)置右隔斷活門41、右第一引氣交互管路31、右第二引氣交互管路51、右第一單向活門11、右第二單向活門21、右第三單向活門61、右第四單向活門71；

左隔斷活門42、左第一引氣交互管路32、左第二引氣交互管路52、左第一單向活門12、左第二單向活門22、左第三單向活門62、左第四單向活門72；

所述右第一引氣交互管路31一端與右空調(diào)系統(tǒng)分支管路相連通，另一端與所述主管路相連通，連通位置設(shè)置于右內(nèi)發(fā)動機(jī)、右外發(fā)動機(jī)與主管路連通位置之間；以實(shí)現(xiàn)右空調(diào)系統(tǒng)分支管路與內(nèi)側(cè)和外側(cè)引氣主管段并聯(lián)，內(nèi)側(cè)引氣主管段泄漏切斷引氣時，右外發(fā)動機(jī)引氣經(jīng)外側(cè)引氣主管段、右第一引氣交互管路31供給右空調(diào)系統(tǒng)；

所述右第二引氣交互管路51一端與右內(nèi)發(fā)動機(jī)與主管路連通位置相連通，另一端與右防冰系統(tǒng)分支管路相連通；以實(shí)現(xiàn)右防冰系統(tǒng)分支管路與內(nèi)側(cè)和外側(cè)引氣主管段并聯(lián)，外側(cè)引氣主管段泄漏切斷引氣時，右內(nèi)發(fā)動機(jī)引氣經(jīng)內(nèi)側(cè)引氣主管段、右第二引氣交互管路51供給右空調(diào)系統(tǒng)；

所述右第一單向活門11設(shè)置于右空調(diào)系統(tǒng)分支管路上，位于主管路和所述右第一引氣交互管路31 與右空調(diào)系統(tǒng)分支管路連通位置之間；當(dāng)發(fā)動機(jī)引氣經(jīng)右第一引氣交互管路31對右空調(diào)系統(tǒng)供氣時，避免引氣倒灌至隔離的內(nèi)側(cè)引氣主管段；

所述右第二單向活門21設(shè)置于所述右第一引氣交互管路31上；當(dāng)發(fā)動機(jī)引氣經(jīng)內(nèi)側(cè)引氣主管段對右空調(diào)系統(tǒng)供氣時，避免引氣倒灌至隔離的外側(cè)引氣主管段；