[發(fā)明專利]一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)及使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011414266.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN112591104A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉良文;黃乃波;劉登程;田婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B64D15/04
• 分類號(hào): B64D15/04;B64D13/00;B64D33/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

1.一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)，其特征在于，用于相對(duì)于機(jī)身左右對(duì)稱設(shè)置有左內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、左外發(fā)動(dòng)機(jī)、左空調(diào)系統(tǒng)、左防冰系統(tǒng)、右內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、右外發(fā)動(dòng)機(jī)、右空調(diào)系統(tǒng)、右防冰系統(tǒng)的飛機(jī)；所述左內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、左外發(fā)動(dòng)機(jī)、左空調(diào)系統(tǒng)、左防冰系統(tǒng)和所述右內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、右外發(fā)動(dòng)機(jī)、右空調(diào)系統(tǒng)、右防冰系統(tǒng)分別通過主管路以及各自的分支管路相連；

所述交互引氣系統(tǒng)包括相對(duì)于機(jī)身左右對(duì)稱設(shè)置右隔斷活門(41)、右第一引氣交互管路(31)、右第二引氣交互管路(51)、右第一單向活門(11)、右第二單向活門(21)、右第三單向活門(61)、右第四單向活門(71)；

左隔斷活門(42)、左第一引氣交互管路(32)、左第二引氣交互管路(52)、左第一單向活門(12)、左第二單向活門(22)、左第三單向活門(62)、左第四單向活門(72)；

所述右第一引氣交互管路(31)一端與右空調(diào)系統(tǒng)分支管路相連通，另一端與所述主管路相連通，連通位置設(shè)置于左內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、左外發(fā)動(dòng)機(jī)與主管路連通位置之間；

所述右第二引氣交互管路(51)一端與右內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與主管路連通位置相連通，另一端與右防冰系統(tǒng)分支管路相連通；

所述右第一單向活門(11)設(shè)置于右空調(diào)系統(tǒng)分支管路上，位于主管路和所述右第一引氣交互管路(31)與右空調(diào)系統(tǒng)分支管路連通位置之間；

所述右第二單向活門(21)設(shè)置于所述右第一引氣交互管路(31)上；

所述右隔斷活門(41)設(shè)置于主管路上，位于所述右第一引氣交互管路(31)、右第二引氣交互管路(51)之間；

所述右第三單向活門(61)設(shè)置于主管路上，位于右外發(fā)動(dòng)機(jī)與所述右第二引氣交互管路(51)之間；

所述右第四單向活門(71)設(shè)置于所述右第二引氣交互管路(51)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)，其特征在于，所述左隔斷活門(42)、左第一引氣交互管路(32)、左第二引氣交互管路(52)、左第一單向活門(12)、左第二單向活門(22)、左第三單向活門(62)、左第四單向活門(72)的連接關(guān)系與位置設(shè)置與右側(cè)對(duì)稱。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)，其特征在于，在主管路上，左內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、左外發(fā)動(dòng)機(jī)、左空調(diào)系統(tǒng)、左防冰系統(tǒng)與右內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、右外發(fā)動(dòng)機(jī)、右空調(diào)系統(tǒng)、右防冰系統(tǒng)對(duì)稱位置設(shè)置有交叉活門(8)。

4.一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)的使用方法，采用上述權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)，其特征在于，

正常狀態(tài)下，所述交叉活門(8)關(guān)閉以相互隔離左右兩側(cè)的引氣主管路；所述右隔斷活門(41)、左隔斷活門(42)打開以連通引氣總管的兩個(gè)引氣主管段，通過開/關(guān)左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)支路的活門來對(duì)下游空調(diào)系統(tǒng)或防冰系統(tǒng)供氣；

當(dāng)任意一側(cè)內(nèi)側(cè)引氣主管段出現(xiàn)泄漏時(shí)，關(guān)閉對(duì)應(yīng)側(cè)隔斷活門(41)或(42)和對(duì)應(yīng)內(nèi)發(fā)引氣活門，切斷該泄漏引氣管路段，外發(fā)引氣經(jīng)外側(cè)引氣主管段和引氣交互管路(31)或(32)可供給下游空調(diào)系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)供氣無影響，同時(shí)內(nèi)側(cè)引氣主管段上單向活門(11)或(12)和引氣交互管路(51)或(52)上單向活門(71)或(72)阻止外發(fā)引氣進(jìn)入泄漏的內(nèi)側(cè)引氣主管段；

當(dāng)任意一側(cè)外側(cè)引氣主管路段出現(xiàn)泄漏時(shí)，關(guān)閉對(duì)應(yīng)側(cè)隔斷活門(41)或(42)和對(duì)應(yīng)外發(fā)引氣活門，切斷該泄漏引氣管路段，內(nèi)發(fā)引氣經(jīng)內(nèi)側(cè)引氣主管段和引氣交互管路(31)或(32)可供給下游防冰系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)供氣無影響，同時(shí)外側(cè)引氣主管段上單向活門(61)或(62)和引氣交互管路(31)或(32)上單向活門(21)或(22)阻止內(nèi)發(fā)引氣進(jìn)入泄漏的外側(cè)引氣主管段；

同時(shí)當(dāng)一側(cè)引氣主管路的外側(cè)引氣主管段出現(xiàn)泄漏，或左右兩側(cè)引氣主管路的外側(cè)主管段均出現(xiàn)泄漏時(shí)，在關(guān)閉對(duì)應(yīng)側(cè)隔斷活門(41)或(42)的同時(shí)，打開交叉活門(8)以連通未泄漏的各個(gè)引氣主管段，充分利用有限的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣資源提供給下游系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種四發(fā)飛機(jī)交互引氣系統(tǒng)的使用方法，其特征在于，當(dāng)左側(cè)和/或右側(cè)引氣主管路段出現(xiàn)泄漏時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出告警。