[發明專利]具有改進的夾持系統的用于車輛的輪轂軸承/等速接頭

在審

• 申請號: 202011411631.4
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112922958A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 馬爾科·法羅西;弗朗西斯科·蘭博格里亞;法比奧·馬爾凱蒂;馬可·羅馬涅托
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C35/063;F16D3/22;B60B27/00;B60B35/12;B60B35/18
• 代理公司: 北京智沃律師事務所 11620
• 代理人: 梁晨

輪轂軸承/等速接頭組件(1)，其中，接頭的徑向外部的環形元件(5)通過夾持系統(7)與輪轂軸承單元(2)的其第一端部處具有凸緣的環形輪轂(10)接合，夾持系統包括組裝在環形接頭元件內部的螺絲元件(20)并且能夠在外側通過環形輪轂(10)操作，以將螺絲元件擰入輪轂的第二端部(18)內，直到環形輪轂對輪轂軸承單元的滾動體(13)施加預應力，同時能夠通過接頭元件與輪轂的第二端部(18)之間的花鍵聯接部(19)確保扭矩傳遞；螺絲元件在環形輪轂的相對側通過與形成在接頭元件的內側的至少一個環形座(27)接合的彈性環(26)在軸向上被鎖定抵靠形成在接頭元件的內側的環形肩部(24)。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的輪轂軸承/等速接頭組件，該組件具有用于改進等速接頭抵靠輪轂軸承的聯接和夾持的系統，其中，優選地，輪轂軸承由包含滾動軸承的輪轂軸承單元形成。

背景技術

減少車輛組件的重量是與減少排放和電氣化相關聯的一般要求。由于用于制造的材料的量較少，因此這也是獲得成本降低的一種方式。實現該目的的一種方式是重新設計與周圍組件的對接。

在車輛的驅動輪中，尤其是在前驅車輛的驅動輪中，輪轂軸承單元(縮寫為HBU)與相關聯的等速接頭(縮寫為CVJ)之間的對接(interface)必須正確地傳遞兩個組件之間的扭矩，這是主要功能。在一些配置中，還使用聯接元件以向HBU的圈和相關聯的滾動體施加預應力。然而，由于許多缺點，市場上沒有看到這兩個組件非常好地強制組合。因此，大多數已知的解決方案分為兩類：僅傳遞扭矩的解決方案、以及在HBU中施加并保持預應力的解決方案。在第一種情況下，HBU通常是“自預應力的”，例如通過冷變形過程。這兩個部件的組裝和保持在一起通常通過螺紋連接來執行，例如使用具有花鍵桿的CVJ，該花鍵桿插入到輪轂軸承的帶凸緣的內圈(也被縮寫為“FIR”)的中心孔內，并且該花鍵桿具有螺紋端部，螺母擰到該螺紋端部上，所述螺母鎖定到在FIR的外側的平坦區域上。另一種已知的解決方案包括具有較短的桿或不具有桿但在其軸向中心部分中具有螺紋孔的CVJ。然后，在外側引入螺絲并用于將CVJ鎖定在HBU上。在兩種情況下，通過桿與FIR的中心孔之間的界面處的軸向花鍵接頭傳遞扭矩，或者在較少數情況下，通過CVJ的徑向外部組件或“鐘形構件”或HBU的FIR之間的前花鍵聯接部來傳遞扭矩。

然而，這些解決方案涉及機械組件(螺絲或桿或兩者的組合)的存在，該機械組件必須占據組件的整個軸向長度，此外限制了桿上的花鍵聯接部的長度。

US2003064817A1描述了HBU與CVJ之間的連接，其中，使用滾動軸承(或輪轂軸承單元)的帶凸緣的內圈與CVJ的鐘形構件之間的軸向花鍵聯接部來傳遞扭矩，CVJ的鐘形構件具有相關聯的中心孔；這兩個部分通過螺絲元件夾持在一起，該螺絲元件與在徑向上形成在FIR內側的螺紋接合。在CVJ本身的組裝操作期間，螺絲元件必須定位在CVJ的鐘形構件的孔內，并且因此必須保持就位直到與HBU連接的時刻，同時確?；ㄦI聯接部的正確插入，這是使用由等速接頭的軸的端部形成的肩部來執行的。因此，通過螺絲元件的夾持力來調節HBU的圈上的預應力，該螺絲元件具有六角鍵類型的致動座，該致動座定位為面對HBU側并因此面對車輛的外側。

這種解決方案涉及提供等速接頭的軸，該軸特別長并且具有面對螺絲元件的端部，該端部與容納在CVJ的鐘形構件內的螺絲元件的頭部一樣具有特殊形狀，這導致額外的成本和機械加工操作以及較大的軸向體積。此外，在任何情況下，在螺絲元件與由等速接頭的軸的端部形成的肩部之間仍然存在相對高的軸向游隙，這可能導致花鍵聯接部的定位不精確或困難。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種用于車輛的輪轂軸承/等速接頭組件，該組件具有用于改進等速接頭與輪轂軸承的聯接和夾持的系統，該組件不具有現有技術的缺點，并且特別地，該組件是緊湊的、可靠的并且能夠以非常精確的方式容易地聯接在一起。

本發明的目的還在于提供一種用于以簡單且可靠的方式制造用于車輛的輪轂軸承/等速接頭的方法。