[發(fā)明專利]燃料電池車輛的控制方法以及燃料電池車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011410522.0
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112918329A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 河瀨曉;金崎俊彥;三浦健太郎;宮川一夫;門脅和幸
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30
• 代理公司: 北京市怡豐律師事務(wù)所 11555
• 代理人: 葉仲楠;楊溢

本公開涉及燃料電池車輛的控制方法以及燃料電池車輛。燃料電池車輛(10)及其控制方法，在高壓罐(80)內(nèi)的氣壓(P)低于第一閾值壓力(P1)時，使蓄電裝置(14)的SOC增加至余裕(SOCm)，在所述氣壓(P)成為比所述第一閾值壓力(P1)小的第二閾值壓力(P2)時，限制從所述高壓罐(80)放出的燃料量，防止發(fā)生壓曲，并且將所述電機(24)產(chǎn)生的行駛驅(qū)動力限制為必要限度。在進(jìn)行限制時，利用所述蓄電裝置(14)的電力進(jìn)行補充，使得所述電機(24)產(chǎn)生的行駛驅(qū)動力成為所述必要限度的行駛驅(qū)動力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及如下燃料電池車輛的控制方法以及燃料電池車輛，所述燃料電池車輛搭載有：貯藏燃料氣體(氫)的高壓罐(氫罐)；通過所述燃料氣體與氧化劑氣體的電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電的燃料電池；能夠充放電的蓄電裝置；以及利用所述燃料電池的電力和所述蓄電裝置的電力中的至少一方生成行駛驅(qū)動力的電機。

背景技術(shù)

例如，固體高分子型燃料電池具備電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體(MEA)，該電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體(MEA)在由高分子離子交換膜形成的電解質(zhì)膜的一方的面配設(shè)有陽極電極，在另一方的面配設(shè)有陰極電極。電解質(zhì)膜-電極結(jié)構(gòu)體被隔板夾持，由此構(gòu)成發(fā)電單電池。通常，層疊規(guī)定數(shù)量的發(fā)電單電池，由此例如作為車載用燃料電池堆來組入燃料電池車輛(燃料電池電動汽車等)。

專利文獻(xiàn)1(以下，稱為JPA2011-211770)公開了，在搭載有收容氫的高壓罐的燃料電池汽車中，在存在駕駛員的急加速要求時，增加從蓄電池供給的電力由此使向空氣壓縮機供給的電力增加。由此公開了防止向電機供給的電力急劇變化、抑制燃料電池汽車的動力性能下降的控制方法(JPA2011-211770的[0028]、[0075])。

專利文獻(xiàn)2(以下，稱為JPA2009-174700)公開了高壓罐。該高壓罐具有由纖維強化樹脂層(CFRP層)包覆樹脂內(nèi)膽的周圍而成的罐主體，在該罐主體安裝有閥能夠連接的罐口構(gòu)件，密封地形成所述罐主體與所述罐口構(gòu)件(JPA2009-174700的[0002])。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國特開2011-211770號公報

專利文獻(xiàn)2：日本國特開2009-174700號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問題

當(dāng)在具備樹脂內(nèi)膽的氣體罐中封入高壓的燃料氣體時，該燃料氣體透過樹脂內(nèi)膽，透過燃料氣體滯留在樹脂內(nèi)膽與CFRP層之間的空間(JPA2009-174700的[0004])。

當(dāng)從透過燃料氣體滯留(貯存)于樹脂內(nèi)膽與CFRP層之間的空間的狀態(tài)下使罐內(nèi)壓力成為減壓狀態(tài)而成為透過燃料氣體壓力比所述罐內(nèi)壓力高的狀態(tài)時，會有樹脂內(nèi)膽向內(nèi)側(cè)變形、即發(fā)生所謂壓曲的擔(dān)憂(JPA2009-174700的[0005])。

本發(fā)明是考慮這樣的問題做出的，目的在于提供能夠防止高壓罐的樹脂內(nèi)膽的變形(發(fā)生壓曲)并且能夠抑制燃料電池車輛的動力急劇下降的燃料電池車輛的控制方法以及燃料電池車輛。

用于解決問題的方案