[發明專利]燃料電池車輛的控制方法以及燃料電池車輛

在審

• 申請號: 202011410522.0
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112918329A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 河瀨曉;金崎俊彥;三浦健太郎;宮川一夫;門脅和幸
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30
• 代理公司: 北京市怡豐律師事務所 11555
• 代理人: 葉仲楠;楊溢

1.一種燃料電池車輛的控制方法，所述燃料電池車輛搭載有：貯藏燃料氣體的高壓罐；燃料電池，其通過所述燃料氣體與氧化劑氣體的電化學反應進行發電；能夠充放電的蓄電裝置；以及電機，其利用所述燃料電池的電力和所述蓄電裝置的電力中的至少一方來生成行駛驅動力，

在燃料電池車輛的控制方法中，包括：

氣壓測定工序，測定所述高壓罐內的氣壓；

非限制行駛工序，在所述氣壓從滿填充壓力至輸出限制開始閾值壓力之間，以不限制主要利用所述燃料電池的電力由所述電機產生的行駛驅動力的方式行駛；以及

限制行駛工序，在所述氣壓成為所述輸出限制開始閾值壓力時，以限制從所述高壓罐放出的燃料量并且將所述電機產生的行駛驅動力限制為必要限度的方式行駛，

其中，在所述限制行駛工序中，利用所述蓄電裝置的電力進行補充，使得所述電機產生的行駛驅動力成為所述必要限度的行駛驅動力。

2.根據權利要求1所述的燃料電池車輛的控制方法，其特征在于，

在所述限制行駛工序中還包括氣體阻斷行駛工序，在該氣體阻斷行駛工序中，在所述氣壓成為比所述輸出限制開始閾值壓力小的罐缺氣壓力時，將來自所述高壓罐的氣體的放出阻斷，僅利用所述蓄電裝置的電力由所述電機生成行駛驅動力。

3.一種燃料電池車輛的控制方法，所述燃料電池車輛搭載有：貯藏燃料氣體的高壓罐；燃料電池，其通過所述燃料氣體與氧化劑氣體的電化學反應進行發電；能夠充放電的蓄電裝置；以及電機，其利用所述燃料電池的電力和所述蓄電裝置的電力中的至少一方來生成行駛驅動力，

在燃料電池車輛的控制方法中，包括：

氣壓測定工序，測定所述高壓罐內的氣壓；

非限制行駛工序，在所述氣壓從滿填充壓力至第一閾值壓力的期間，以不限制主要利用所述燃料電池的電力由所述電機產生的行駛驅動力的方式行駛；

SOC增加行駛工序，當所述氣壓低于所述第一閾值壓力時，將所述燃料電池的發電量的一部分冗余地充電于所述蓄電裝置，使所述蓄電裝置的SOC增加至余裕SOC；以及

限制行駛工序，在所述氣壓成為比所述第一閾值壓力小的第二閾值壓力時，以限制從所述高壓罐放出的燃料量并且將所述電機產生的行駛驅動力限制為必要限度的方式行駛，

其中，在所述限制行駛工序中，利用所述蓄電裝置的電力進行補充，使得所述電機產生的行駛驅動力成為所述必要限度的行駛驅動力。

4.根據權利要求3所述的燃料電池車輛的控制方法，其特征在于，

所述非限制行駛工序中，進行如下充放電控制：使所述蓄電裝置的SOC成為所述余裕SOC以下且所述蓄電裝置的SOC成為將所述電機的再生電力全部取入的大致固定值的必要SOC。

5.根據權利要求3或者4所述的燃料電池車輛的控制方法，其特征在于，

在所述限制行駛工序還包括氣體阻斷行駛工序，在該氣體阻斷行駛工序中，在所述氣壓成為比所述第二閾值壓力小的第三閾值壓力時，將來自所述高壓罐的氣體的放出阻斷，僅利用所述蓄電裝置的電力由所述電機生成行駛驅動力。

6.根據權利要求3或者4所述的燃料電池車輛的控制方法，其特征在于，在所述限制行駛工序開始之前完成所述SOC增加行駛工序。

7.一種燃料電池車輛的控制方法，所述燃料電池車輛搭載有：貯藏燃料氣體的高壓罐；燃料電池，其通過所述燃料氣體與氧化劑氣體的電化學反應進行發電；能夠充放電的蓄電裝置；電機，其利用所述燃料電池的電力和所述蓄電裝置的電力中的至少一方來生成行駛驅動力；溫度測定部，其測定所述高壓罐內的氣溫；以及氣壓測定部，其測定所述高壓罐內的氣壓，

在所述燃料電池車輛的控制方法中，包括：

溫度測定部監視工序，檢測用于測定所述高壓罐內的氣溫的溫度測定部有無異常；以及

限制行駛工序，在所述溫度測定部有異常的情況下，以限制從所述高壓罐放出的燃料量并且將所述電機產生的行駛驅動力限制為必要限度的方式行駛，

其中，在所述限制行駛工序中，利用所述蓄電裝置的電力進行補充，使得所述電機產生的行駛驅動力成為所述必要限度的行駛驅動力。