[發明專利]帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊

有效

• 申請號: 202011410100.3
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112373286B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 劉健宇;劉虎;紀輝;程偉;張宇翔;胡超;李超;路希;劉鋒;張正祺;徐珊;陳紀;王元欣;夏晨;沈震宇;雷冰芬;張倩茹;晏紅;苑海振;姚佳佳;陳樂樂;吳燦;陳禮軍;陳菲;裴帆;龔雪;宋建;張寧
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

本發明涉及發動機懸置技術領域，公開了一種帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊，包括上骨架、下骨架和通過硫化的方式將上骨架和下骨架連接起來的橡膠塊，還包括兩個限位環，一個限位環將上骨架和下骨架的一端包裹，另一個限位環將上骨架和下骨架的另一端包裹，且限位環均與上骨架連接固定，下骨架端部的上表面均設有至少一個壓縮彈簧，并抵住上骨架的下表面，下表面均設有至少一個壓縮彈簧，并抵住限位環的內壁。本發明帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊，通過壓縮彈簧提供緩沖，保護懸置軟墊的上下骨架不發生變形，避免對動力總成造成沖擊。

技術領域

本發明涉及發動機懸置技術領域，具體涉及一種帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊。

背景技術

目前在輕型商用車商上普遍采用剪切式發動機前懸置軟墊(如圖4所示)，該懸置軟墊由上下骨架及與上下骨架硫化在一起的橡膠塊組成，在上下骨架上安裝有用于發動機懸置軟墊安裝用的螺栓及錐形孔。

由于該懸置軟墊在懸置軟墊拉伸方向上無限位結構，導致車輛在部分工況下(例如重載上坡起步)，發動機懸置軟墊無法限制動力總成的旋轉(如圖5所示，動力總成會沿著圖中箭頭方向旋轉，此時圖中右側發動機懸置軟墊將被拉伸，圖中左側發動機懸置軟墊將被壓縮)，由于目前發動機懸置軟墊的結構原因，受到壓縮的發動機懸置軟墊在壓縮至懸置軟墊上下骨架干涉后，由于使上下骨架變形的力遠大于使橡膠塊壓縮的力，此時懸置軟墊的壓縮停止。受到拉伸的發動機懸置軟墊由于上下骨架無限制其拉伸的結構，故橡膠塊被一直拉伸，直至懸置軟墊橡膠塊被拉斷或動力總成與其余零件碰撞。

發明內容

本發明的目的就是針對上述技術的不足，提供一種帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊，通過壓縮彈簧提供緩沖，保護懸置軟墊的上下骨架不發生變形，避免對動力總成造成沖擊。

為實現上述目的，本發明所設計的帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊，包括上骨架、下骨架和通過硫化的方式將所述上骨架和下骨架連接起來的橡膠塊，還包括兩個限位環，一個所述限位環將所述上骨架和下骨架的一端包裹，另一個所述限位環將所述上骨架和下骨架的另一端包裹，且所述限位環均與所述上骨架連接固定，所述下骨架端部的上表面均設有至少一個壓縮彈簧，并抵住所述上骨架的下表面，下表面均設有至少一個壓縮彈簧，并抵住所述限位環的內壁。

優選地，所述下骨架為U形結構，所述下骨架兩端的頂部均水平向外延伸形成飛邊，所述壓縮彈簧均安裝在所述飛邊的上表面和下表面，使整個結構更為緊湊，節約空間。

優選地，所述上骨架兩端的側邊均向外延伸并向下彎折將所述下骨架的端部包裹形成所述限位環，強度更高，安裝方便。

優選地，所述上骨架的兩端向下彎折將所述下骨架的端部包裹形成所述限位環，強度更高。

優選地，所述上骨架上表面上設有安裝螺栓和定位銷，便于懸置軟墊的安裝。

優選地，所述下骨架的下表面設有安裝錐形孔，便于懸置軟墊的安裝。

優選地，所述下骨架端部上表面或下表面上均均勻設置有兩個所述的壓縮彈簧，平衡性和穩定性更好。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、通過壓縮彈簧的設置，避免了上骨架和下骨架的接觸，保護其不發生變形；

2、通過限位環的設置，防止橡膠塊由于過度拉伸發生撕裂；

3、通過橡膠塊和壓縮彈簧，更好地發揮了緩沖作用，避免了動力總成受到沖擊，也避免了動力總成與其它零件發生碰撞。

附圖說明

圖1為本發明帶拉伸限位結構的發動機懸置軟墊的結構示意圖；

圖2為另一個角度的結構示意圖；

圖3為圖1的側視圖；

圖4為現有技術中懸置軟墊的結構示意圖；