[發明專利]一種地鐵鋪軌鋼彈簧用固定工裝

在審

• 申請號: 202011409196.1
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112377569A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 楊晉文;劉彬;馮立猛;張旭東;呂志軍;陳廣躍;臧永生
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團第五工程有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 馮鐵惠

本發明公開了一種地鐵鋪軌鋼彈簧用固定工裝，涉及地鐵軌道減震技術領域，解決了地鐵軌道震動的問題，一種地鐵鋪軌鋼彈簧用固定工裝包括基座、板道床、第一減震機構、第二減震機構和第三減震機構，板道床通過將壓力通過第一鋼彈簧、移動限位柱、第一鋼彈簧和第二鋼彈簧實現減震效果，板道床通過上安裝板擠壓第三鋼彈簧實現減震效果，同時上安裝板下移帶動移動柱下移，所述移動柱帶動移動板下移，所述移動板通過第一連接座、第一固定軸、連桿、第二固定軸和第二連接座帶動滑塊壓縮第四鋼彈簧實現減震效果，所述第二橡膠緩沖墊可以有效緩沖減震來自移動板的壓力，所述第一橡膠緩沖墊可以有效緩沖減震來自基座的壓力，具有減震效果好的優點。

技術領域

本發明涉及地鐵軌道減震技術領域，尤其涉及一種地鐵鋪軌鋼彈簧用固定工裝。

背景技術

近年來，伴隨著現代城市交通的快速發展，人民日益增長的交通需求得以滿足。地鐵常處于人口密度較大地區，震動通過隧道傳遞至地面，對沿線居民的日常工作生活及建筑物的穩定產生較為嚴重的影響。尤其在醫院、學校、精密儀器設備、古建筑以及實驗室等對震動較為敏感的地段，如何解決震動的影響已成為城市軌道交通建設中的焦點。

為了減小地鐵運行時軌道震動對地面的影響，需要在地鐵軌道底部鋪設鋼彈簧浮置板道床，鋼彈簧主要有螺旋彈簧和板彈簧，工程結構的隔振常采用圓柱形螺旋彈簧,這種彈簧力學性能穩定,結構簡單，制造方便，使隔振體系的自振頻率達到3赫以下，鋼彈簧阻尼很小（約為0.005）,宜用于允許震動較大的動力設備的積極隔振。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供一種地鐵鋪軌鋼彈簧用固定工裝，以解決地鐵軌道震動的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種地鐵鋪軌鋼彈簧用固定工裝，包括基座、板道床、第一減震機構、第二減震機構和第三減震機構，所述第一減震機構包括空心柱、移動限位柱、第一鋼彈簧和第二鋼彈簧，所述基座上設有空心室，所述空心室內設有第二鋼彈簧，所述第二鋼彈簧下端固定連接基座，所述第二鋼彈簧上端固定連接移動限位柱，所述移動限位柱活動連接基座和空心柱，所述移動限位柱上端固定連接第一鋼彈簧，所述第一鋼彈簧和空心柱固定連接板道床，所述第二減震機構包括上安裝板、第三鋼彈簧和下安裝板，所述板道床底部固定連接上安裝板，所述上安裝板固定連接第三鋼彈簧，所述第三鋼彈簧固定連接下安裝板，所述下安裝板固定連接基座，所述第三減震機構包括移動柱、移動板、第一連接座、第一固定軸、連桿、第二固定軸、第二連接座、滑塊和第四鋼彈簧，所述上安裝板底部固定連接移動柱，所述移動柱位于第三鋼彈簧內部并且下端貫穿下安裝板伸入減震室，所述移動柱下端固定連接移動板，所述移動板固定連接第一連接座，所述第一連接座固定連接第一固定軸，所述第一固定軸上設有連桿，所述連桿活動連接第一固定軸和第二固定軸，所述第二固定軸固定連接第二連接座，所述第二連接座固定連接滑塊，所述滑塊滑動連接基座，所述滑塊固定連接第四鋼彈簧，所述第四鋼彈簧固定連接基座。

作為本發明進一步的方案，所述移動限位柱上設有上限位環和下限位環。

作為本發明進一步的方案，所述空心柱、移動限位柱、第一鋼彈簧、第二鋼彈簧和空心室數量均為2個并且對稱分布于基座和板道床兩側。

作為本發明進一步的方案，所述基座底部設有第一緩沖橡膠墊。

作為本發明進一步的方案，所述第一連接座和第二連接座數量均為4個并且對稱分布于移動板兩側，所述第一固定軸、連桿、第二固定軸、滑塊和第四鋼彈簧數量均為2個并且對稱分布于移動板兩側。

作為本發明進一步的方案，所述移動版正下方設有第二橡膠緩沖墊，所述第二橡膠緩沖墊固定連接基座。

作為本發明進一步的方案，所述減震室開設于基座內部，所述減震室內設有第三減震機構。

綜上所述，本發明與現有技術相比具有以下有益效果：