[發明專利]串行式軸系拼裝裝配線布局結構

有效

• 申請號: 202011405378.1
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112518319B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 王軍;王朝雨;宋澤;沈永平;諶秉賢
• 申請（專利權）人: 東風汽車零部件（集團）有限公司刃量具分公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;彭成

本發明公開一種串行式軸系拼裝裝配線布局結構，包括滑軌式軸系拼裝臺，滑軌式軸系拼裝臺包括用來拼裝齒輪軸系的拼裝組合機構、附著在軸系壓裝設備側面的滑動機構；所述拼裝組合機構承載于滑動機構上，并通過滑動機構在軸系壓裝設備側面往復運動；所述軸系壓裝設備包括沿滑動機構長度方向依次布置的差速器軸承壓裝設備、齒輪軸承壓裝設備、下殼體壓裝設備、駐車制動零件裝配設備、齒輪軸系裝箱機。本發明可以實現軸系拼裝與殼體拼裝的串行布置，實現單軸和多軸拼裝的一線進行；減少人員占用，減小占地面積，優化設備投資成本。

技術領域

本發明屬于齒輪軸系的裝配領域，其涉及汽車減速器的串行式多軸系拼裝裝配線布局結構。

背景技術

齒輪軸系是汽車變速箱、減速器等的重要齒輪組部分，在減速器裝配過程中，齒輪完成壓裝軸承后，需拼裝組合為軸系后再裝入箱體，如何高效的將多個齒輪軸，合并為一個齒輪軸系，完成軸系入箱前的準備是減速器裝配的關鍵，同時將拼裝完成的齒輪軸系，轉運到殼體入箱工位。

現有的齒輪軸系拼裝常采用軸系分裝線、殼體分裝線和總成裝配線并行布線的方法，這種方法將軸系壓裝設備與殼體壓裝設備分別沿兩條平行滾道布置，先單獨進行裝配，再進行多軸拼裝后，通過機械手或機器人抓取齒輪軸系上總成裝配線裝入殼體內。

如圖1所示為現有軸系拼裝線布局，技術方案的特點：

1.殼體壓裝與齒輪軸系拼裝分別布線；

2.軸系分裝線布置有單獨的輸送滾道；

3.將齒輪軸系置于手動拼裝臺上進行軸系拼裝后，通過轉臺或平臺轉入機械手或機器人操作區；

4.通過機械手或機器人抓取齒輪軸系上總成裝配線裝入殼體內。

現有技術存在的主要問題：

1.現有的滾道并行布局方式占地面積較大；

2.工位位于不同區域，工位分散，需多名操作人員操作，其難以根據產量的變化隨時調整人員數量；或調整人員數量后，操作人員的步距大，影響裝配效率。

3.軸系完成壓裝后的轉運機構占地面積大，設備投入高。

4.隨著產量的減少，操作人員減少后，工作移動空間大，效率下降。

發明內容

針對背景技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種占地面積小、操作方便、效率高的串行式軸系拼裝裝配線布局結構。

為達到上述目的，本發明設計的串行式軸系拼裝裝配線布局結構，其特征在于：包括滑軌式軸系拼裝臺，滑軌式軸系拼裝臺包括用來拼裝齒輪軸系的拼裝組合機構、附著在軸系壓裝設備側面的滑動機構；所述拼裝組合機構承載于滑動機構上，并通過滑動機構在軸系壓裝設備側面往復運動；

所述軸系壓裝設備包括沿滑動機構長度方向依次布置的差速器軸承壓裝設備、齒輪軸承壓裝設備、下殼體壓裝設備、駐車制動零件裝配設備、齒輪軸系裝箱機。

優選的，所述滑動機構包括滑軌、滑座；所述滑軌通過固定支架固定在軸系壓裝設備側面；所述滑座與滑軌滑動連接；所述拼裝組合機構承載于所述滑座上。

進一步優選的，在所述滑軌上間隔設有多個定位機構，分別位于差速器軸承壓裝設備、齒輪軸承壓裝設備、齒輪軸系裝箱機對應的滑軌上。

更進一步優選的，所述定位機構包括嵌設在滑軌上的鋼球定位珠，在與差速器軸承壓裝設備、齒輪軸承壓裝設備、齒輪軸系裝箱機處對應的滑軌上均設有所述鋼球定位珠；所述滑座上設有與所述鋼球定位珠適配的定位槽。