[發(fā)明專利]一種超載車輛對(duì)橋梁影響的評(píng)估方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011405066.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN112507588A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何天濤;應(yīng)國(guó)剛;陳立平;朱漢華;陳旦;何家源;邢亞鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波朗達(dá)工程科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/13
• 代理公司: 北京一枝筆知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11791
• 代理人: 張慶瑞

本發(fā)明提供了一種超載車輛對(duì)橋梁影響的評(píng)估方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)設(shè)備，屬于橋梁安全監(jiān)控與評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：采集處于行駛狀態(tài)的車輛的特征信息；稱重系統(tǒng)判斷所述車輛為正常車輛還是超載車輛；當(dāng)所述車輛為超載車輛時(shí)，觸發(fā)所述稱重系統(tǒng)向非接觸系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)采集信號(hào)，所述非接觸采集系統(tǒng)高頻采集超載車輛過橋全程圖像并進(jìn)行分析，最終得到超重車輛過橋全程橋梁的變形，最后再進(jìn)行橋梁評(píng)價(jià)。本發(fā)明可以在日常橋梁正常運(yùn)營(yíng)期間，完成超載車輛對(duì)橋梁影響的快速分析和評(píng)價(jià)，成本低，對(duì)交通影響小，且可以長(zhǎng)期使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于橋梁安全監(jiān)控與評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種超載車輛對(duì)橋梁影響的評(píng)估方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)設(shè)備。

背景技術(shù)

作為交通系統(tǒng)的組成部分，橋梁在人類文明的發(fā)展和演化中起到了重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流業(yè)的發(fā)達(dá)導(dǎo)致道路交通流量劇增，超載車輛過橋的現(xiàn)象也日益嚴(yán)重，過大的車流量和超過橋梁承載力的超載車輛上橋?qū)蛄簶?gòu)件將產(chǎn)生嚴(yán)重的損傷，影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)，這對(duì)橋梁的養(yǎng)管造成了重大影響，甚至造成橋梁垮塌等重大安全事故。

在住建部《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》GB50982-2014和交通部《公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》JT/T 1037-2016)中，均把車輛荷載作為了橋梁監(jiān)測(cè)重要的應(yīng)測(cè)項(xiàng)目。但在實(shí)際運(yùn)用中，很多橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中尚未安裝車輛荷載動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備，即使已安裝車輛荷載動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備的橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也沒有將車輛荷載信息和橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)參量結(jié)合起來(lái)，無(wú)法評(píng)估車輛長(zhǎng)期荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，更無(wú)法判斷超載車輛對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全的不利作用。

現(xiàn)有的梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)超載車輛進(jìn)行識(shí)別，但無(wú)法準(zhǔn)確的做到對(duì)超載車輛過橋時(shí)橋梁的響應(yīng)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，因此，為了保障橋梁運(yùn)營(yíng)安全，有必要建立一種超載車輛對(duì)橋梁影響的評(píng)估方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)設(shè)備，，為橋梁的養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種超載車輛對(duì)橋梁影響的評(píng)估方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有的梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)超載車輛進(jìn)行識(shí)別，但無(wú)法準(zhǔn)確的做到對(duì)超載車輛過橋時(shí)橋梁的響應(yīng)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種超載車輛對(duì)橋梁影響的評(píng)估方法，包括以下步驟：

采集處于行駛狀態(tài)的車輛的特征信息；

稱重系統(tǒng)判斷所述車輛為正常車輛還是超載車輛；

當(dāng)所述車輛為超載車輛時(shí)，觸發(fā)所述稱重系統(tǒng)向非接觸系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)采集信號(hào)，所述非接觸采集系統(tǒng)高頻采集超載車輛過橋全程圖像并進(jìn)行分析，最終得到超重車輛過橋全程橋梁的變形，最后再進(jìn)行橋梁評(píng)價(jià)。

進(jìn)一步地，通過得到橋梁的響應(yīng)參數(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中所述響應(yīng)參數(shù)包括橋梁的變形、應(yīng)變、振動(dòng)特性、吊桿索力中至少一種。

進(jìn)一步地，所述特征信息在所述車輛駛?cè)霕蝾^位置時(shí)被采集。

進(jìn)一步地，稱重系統(tǒng)判斷所述車輛為正常車輛還是超載車輛采用以下方式得到：

預(yù)先針對(duì)不同車型設(shè)置不同的閾值；

根據(jù)采集到的所述車輛標(biāo)識(shí)判斷所述車輛所屬的車型；

將所述車輛的重量信息與預(yù)設(shè)的同類型車輛的閾值進(jìn)行對(duì)比，并判斷所述重量信息與閾值的大小。

進(jìn)一步地，通過得到橋梁的響應(yīng)參數(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中所述響應(yīng)參數(shù)包括橋梁的變形、應(yīng)變、振動(dòng)特性、吊桿索力中至少一種采用以下方式得到：

采集通過橋梁的所有的車輛的圖像信息，根據(jù)所述特征信息鎖定目標(biāo)車輛；

根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)檢測(cè)所述目標(biāo)車輛的行駛軌跡，并采集所述目標(biāo)車輛的圖像信息；

將所述圖像信息輸入橋梁響應(yīng)模型，獲得橋梁的響應(yīng)參數(shù)。