[發明專利]一種膠輪列車的控制系統及膠輪列車

有效

• 申請號: 202011403434.8
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112578768B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 謝煒;戴鵬程;黃海霞;林業;張弛;胡基貴
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;B62D12/00;B60G11/27
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例提供了一種膠輪列車的控制系統及膠輪列車。控制系統，其特征在于，包括：車門控制器，用于設置在所述膠輪列車的每一車輛以控制車門，所述車門控制器具有網絡接口和硬線接口；在所述車門控制器的網絡接口占用且所述硬線接口停用時，所述車門控制器的網絡接口用于通過列車通信網絡接收車門網絡控制指令；在所述車門控制器的硬線接口占用且所述網絡接口停用時，所述車門控制器的硬線接口用于通過列車的硬線接收車門硬線控制指令。膠輪列車包括上述控制系統。本申請實施例解決了傳統的膠輪列車的門控制僅通過硬線實現控制，導致對門的控制可靠性較低技術問題。

技術領域

本申請涉及膠輪列車技術領域，具體地，涉及一種膠輪列車的控制系統及膠輪列車。

背景技術

傳統的膠輪列車的對門的控制僅通過硬線實現。傳統的僅通過硬線實現門控制，也存在控制速度慢，操作復雜的不足。因此，傳統的膠輪列車的門控制通過僅硬線實現控制，一旦硬線出現故障，就無法對門進行控制，導致對門的控制可靠性較低，是本領域技術人員急需要解決的技術問題。

因此，傳統的膠輪列車的門控制僅通過硬線實現控制，導致對門的控制可靠性較低是本領域技術人員急需要解決的技術問題。

在背景技術中公開的上述信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領域普通技術人員所知曉的現有技術的信息。

發明內容

本申請實施例提供了一種膠輪列車的控制系統及膠輪列車，以解決傳統的膠輪列車的門控制僅通過硬線實現控制，導致對門的控制可靠性較低的技術問題。

本申請實施例提供了一種膠輪列車的控制系統，包括：

車門控制器，具有網絡接口和硬線接口；

其中，所述車門控制器的網絡接口用于接收列車通信網絡發送的車門網絡控制指令，并根據所述車門網絡控制指令控制車門進行第一動作；所述第一動作包括開門和關門；

所述車門控制器的硬線接口用于接收列車的硬線發送的車門硬線控制指令，并根據所述車門硬線控制指令控制車門進行第二動作；所述第二動作包括開門和關門

本申請實施例還提供以下技術方案：

一種膠輪列車，包括：

上述控制系統；

位于兩端的兩個司機車，所述司機車為動車，所述司機車各自設置有列車控制單元，中間控制器和車門控制器，同一司機車的中間控制器與同一司機車的列車控制單元和車門控制器通過車輛級網絡連接；

位于司機車之間的中間車，所述中間車為拖車，所述中間車各自設置有中間控制器和車門控制器，同一中間車的中間控制器與同一中間車的車門控制器通過車輛級網絡連接；司機車的中間控制器和中間車的中間控制器通過列車級網連接；

車門指令線，所述車門指令線連接各個車門控制器；

被激活的司機車的中間控制器和終端控制器作為第一中間控制器和第一終端控制器，中間車和未被激活的司機車的中間控制器和終端控制器作為第二中間控制器和第二終端控制器。

本申請實施例由于采用以上技術方案，具有以下技術效果：

車門控制器受控于車門網絡控制指令和車門硬線控制指令，在接收到有效的車門網絡控制指令或有效的車門硬線控制指令時，控制車門執行對應的動作開門和關門。本申請實施例的控制系統，對車門的控制包括網絡開關門控制和硬線開關門控制兩種方式，選擇其中一個能正常工作的方式，就能對車門進行開關控制。在任一方式發生故障時，還有選擇另一方式實現對車門的開關控制。本申請實施例的控制系統，兩種方式互為冗余，使得對車門的控制可靠性較高。

附圖說明