[發明專利]一種低凈空裝煤站軌道電氣化裝置及其應用方法

在審

• 申請號: 202011402802.7
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112277734A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 范中杰;李凱;段冶;董智文;趙曉宏
• 申請（專利權）人: 陜西高嘉電力科技有限公司
• 主分類號: B60M1/13
• 分類號: B60M1/13;B60M1/20
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 韓金明

本申請公開了一種低凈空裝煤站軌道電氣化裝置，涉及鐵路設備技術領域，用以實現電力機車牽引運煤專列直接運行到裝煤站進行裝煤。該低凈空裝煤站軌道電氣化裝置包括兩個門型架和兩個移動接觸網。兩個門型架分別架設在裝煤站的進站側和出站側；兩個移動接觸網分別架設于兩個門型架，均沿軌道方向。本發明實施例通過采用了在裝煤站的進站側和出站側設置兩組移動接觸網，移動接觸網能夠配合電力機車的行程伸出或回縮，有效解決了裝煤站低凈空無法架設供接觸網的問題，進而解決了電力機車的供電問題，實現了電力機車牽引運煤專列直接運行到裝煤站進行裝煤。

技術領域

本申請涉及鐵路設備技術領域，尤其涉及一種低凈空裝煤站軌道電氣化裝置及其應用方法。

背景技術

電氣化運煤專用鐵路配套建設的裝煤站，其下料漏斗升起的高度距地只有5000mm，占用了大部分上部空間，而電氣化鐵路的上方需設置帶電接觸網，因此，現有技術中，一般采用內燃機車牽引的裝煤列車進入裝煤站，但這種裝煤形式存在的缺陷有：

1.內燃機車和電力機車要進行摘掛轉換，增加作業時間及不安全因素，效率低。

2.多種型號的內燃機車備件不統一、檢修方式不同，增加了檢修費用。

3.內燃機車的排放廢氣不滿足環保要求，而且柴油費用高于電力機車的電費，不利于降低成本。

發明內容

本申請實施例通過提供一種低凈空裝煤站軌道電氣化裝置及其應用方法，解決了現有技術中內燃機牽引運煤專列，實現了電力機車牽引運煤專列直接運行到裝煤站進行裝煤。

第一方面，本發明實施例提供了一種低凈空裝煤站軌道電氣化裝置，包括兩個門型架和兩個移動接觸網；兩個門型架分別架設在裝煤站的進站側和出站側；兩個移動接觸網分別架設于兩個門型架，均沿軌道方向，且每個移動接觸網均包括導電組件和移動組件；導電組件連接于移動組件，能夠給電力機車供電；移動組件連接于門型架，能夠帶動導電組件沿軌道方向移動。

在一種可能的實現方式中，低凈空裝煤站軌道電氣化裝置還包括兩個固定接觸網；兩個固定接觸網分別架設于兩個門型架，均沿軌道方向向遠離裝煤站的方向延伸；每個固定接觸網均包括導電組件和固定組件；導電組件連接于固定組件，能夠給電力機車供電；固定組件連接于門型架。

在一種可能的實現方式中，固定接觸網和移動接觸網處于同一水平面；設置于同一門型架上的固定接觸網和移動接觸網并列設置；以使所述電力機車的受電弓能夠平滑過渡。

在一種可能的實現方式中，導電組件包括接觸網線、多組接觸網線固定板、接觸網線固定架和多個接觸網線固定支柱；多組接觸網線固定板對稱設置，對稱的接觸網線固定板底部彎曲，向內夾緊接觸網線；接觸網線固定板連接接觸網線固定架，接觸網線固定架連接多個接觸網線固定支柱的底部。

在一種可能的實現方式中，移動組件包括移動固定橫梁、驅動裝置和移動架；移動固定橫梁的頂部連接門型架；移動架的底部連接導電組件；驅動裝置安裝于移動固定橫梁，并與移動架連接，以帶動移動架移動，進而帶動導電組件沿軌道方向移動。

在一種可能的實現方式中，移動組件還包括兩組滑輪組件，兩組滑輪組件分別連接于移動固定橫梁的兩端；每組滑輪組件均包括兩個滑輪組件，兩個滑輪組件分別連接于移動固定橫梁的兩側，并且對稱設置。

在一種可能的實現方式中，移動架還包括兩組移動導軌組件；兩組移動導軌組件分別設置于移動架的兩端；每組移動導軌組件均包括兩個移動導軌組件，兩個移動導軌組件分別連接于移動架的兩側，并且對稱設置；多個移動導軌組件與多個滑輪組件一一對應；滑輪組件支撐對應的移動導軌組件滑動。