[發(fā)明專利]拖車轉(zhuǎn)向架及膠輪列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011402338.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112550453B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬曉光;臺(tái)向陽(yáng);沙嵩;孫佳;周丙南;虞名揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/04
• 分類號(hào): B62D7/04;B62D7/20;B62D47/02
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本實(shí)施例提供了一種拖車轉(zhuǎn)向架及膠輪列車，拖車轉(zhuǎn)向架包括第一架體、第二架體、第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置和第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，第一架體的第一端與第二架體鉸接；第一架體的第二端設(shè)有第一車橋，第一車橋的兩端連接有第一拖車車輪；第二架體的第一端用于與第一架體鉸接；第二架體的第二端設(shè)有第二車橋，第二車橋的兩端連接有第二拖車車輪；第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置連接第一拖車車輪用于帶動(dòng)第一拖車車輪轉(zhuǎn)向；第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置連接第二拖車車輪用于帶動(dòng)第二拖車車輪轉(zhuǎn)向。本實(shí)施例的拖車轉(zhuǎn)向架中第一架體的輪對(duì)與第二架體的輪對(duì)的轉(zhuǎn)向可相對(duì)獨(dú)立控制，從而有利于減小車輪的轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間，提高轉(zhuǎn)向的靈敏度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，便于車輛的駕駛。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種拖車轉(zhuǎn)向架及膠輪列車。

背景技術(shù)

隨著城市交通建設(shè)的發(fā)展，鉸接式列車(如傳統(tǒng)低地板有軌電車、傳統(tǒng)無(wú)軌電車、城市BRT列車等)逐漸被投入使用，以緩解道路交通壓力。鉸接式列車是用鉸鏈裝置連接在一起的兩節(jié)或多節(jié)車廂組成的輪式列車，鉸接式列車靠各車廂之間的鉸鏈裝置的引導(dǎo)而改變前進(jìn)方向。

在鉸接式列車中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于操縱列車的行駛方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)需要保持列車穩(wěn)定地行駛，并能根據(jù)要求靈活地改變行駛方向。但是，由于鉸接式列車一般由兩節(jié)或多節(jié)車廂組成，列車整體長(zhǎng)度大，因此存在轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大的問(wèn)題，導(dǎo)致在城市路面行駛和轉(zhuǎn)向不靈活，極大地限制了鉸接式列車的推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種拖車轉(zhuǎn)向架及膠輪列車，本實(shí)施例的拖車轉(zhuǎn)向架中第一架體和第二架體分別連接兩個(gè)不同的車體，并且第一架體的輪對(duì)與第二架體的輪對(duì)的轉(zhuǎn)向可相對(duì)獨(dú)立控制，從而有利于減小轉(zhuǎn)彎半徑，便于車輛的駕駛。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供了一種拖車轉(zhuǎn)向架，包括：

第一架體，所述第一架體的第一端與第二架體鉸接；所述第一架體的第二端設(shè)有第一車橋，所述第一車橋的兩端連接有第一拖車車輪；

第二架體，所述第二架體的第一端與第一架體鉸接；所述第二架體的第二端設(shè)有第二車橋所述第二車橋的兩端連接有第二拖車車輪；

第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置連接所述第一拖車車輪用于帶動(dòng)所述第一拖車車輪轉(zhuǎn)向；

第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置連接所述第二拖車車輪用于帶動(dòng)所述第二拖車車輪轉(zhuǎn)向。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第二個(gè)方面，提供了一種膠輪列車，包括：

第一車體；

第二車體，與所述第一車體相對(duì)設(shè)置，所述第一車體和第二車體之間通過(guò)如上所述的拖車轉(zhuǎn)向架相連接。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架及膠輪列車，其拖車轉(zhuǎn)向架包括第一架體、第二架體、第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置和第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置，第一架體的第一端與第二架體鉸接；第一架體的第二端設(shè)有第一車橋，第一車橋的兩端連接有第一拖車車輪；第二架體的第一端用于與第一架體鉸接；第二架體的第二端設(shè)有第二車橋，第二車橋的兩端連接有第二拖車車輪；第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置連接第一拖車車輪用于帶動(dòng)第一拖車車輪轉(zhuǎn)向；第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置連接第二拖車車輪用于帶動(dòng)第二拖車車輪轉(zhuǎn)向。本申請(qǐng)實(shí)施例的拖車轉(zhuǎn)向架中第一架體的輪對(duì)與第二架體的輪對(duì)的轉(zhuǎn)向可相對(duì)獨(dú)立控制，從而有利于減小車輪的轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間，提高轉(zhuǎn)向的靈敏度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，便于車輛的駕駛。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1中示出的是本申請(qǐng)一實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2中示出的是本申請(qǐng)一實(shí)施例提供的拖車轉(zhuǎn)向架的俯視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(圖中省略了第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置和第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置)；