[發明專利]一種司機包圍后圍擋及其司機門的制作方法

在審

• 申請號: 202011396965.9
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN112536966A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 董升順
• 申請（專利權）人: 湖南亞太實業有限公司
• 主分類號: B29C44/58
• 分類號: B29C44/58;B29C33/38;B29C44/14;B60R21/12
• 代理公司: 長沙市標致專利代理事務所(普通合伙) 43218
• 代理人: 馮彥

本發明公開了司機包圍后圍擋及其司機門的制作方法，后圍擋制作方法，步驟：1）模具準備，根據后圍擋形狀、結構需求，制作符合要求的發泡模具；2）選擇表面材料放置在下模內；在上模的表面吸附或懸掛張緊內表面基材；3）在模具下模內位置鋪設增強材料層位帶1b，使增強位帶1b密度大、強度高；4）高壓發泡將聚氨酯發泡料注入，上模、下模合模，保壓固化，完成后圍擋一體成型；5）產品固化后，取出產品，切邊修整。司機門的制作方法，制作方法相同，模具不同。整體結構簡單、組裝效率高，總裝時間是分體結構產品的67%；組裝零件少、無縫隙、強度高、穩定、無異響；內外表面一次成型到位，成本低。

技術領域

本發明涉及客車內飾件技術領域，具體涉及一種司機包圍后圍擋及其司機門的制作方法。

背景技術

目前公交車的司機包圍多由鋁型材拼接或玻璃鋼糊制而成。不管是玻璃鋼包圍還是鋁合金司機包圍，傳統的司機包圍產品，從整體上一般包括后檔、后轉角、司機門等三個大的主要部件。玻璃鋼司機包圍采用樹脂手工糊制工藝，制作周期長，無法量產，且環保不達標，已被行業淘汰。鋁型材受限于模具成型尺寸，鋁合金包圍大多由較小型材、塑料板材、玻璃等材料拼接而成，如中國專利CN201720531781.6一種客車司機后包圍，中國專利CN201920075903.4一種司機后包圍，都采用多部件拼裝而成，組裝零件有縫隙、連接件多，使用時間長了后容易松動、產生異響，有安全風險；由鋁合金小型材、塑料板材、玻璃等材料拼接的司機包圍，施工程序復雜、施工時間長、成本高；各種不同的車身和風道尺寸、形狀使得司機包圍后圍檔頂端的尺寸、形狀難以與之匹配，不好安裝，一般采取如下辦法：1. 根據風道不同尺寸、形狀用不同模具做包圍的頂端的尺寸、形狀以匹配不同的風道，便于安裝，這種辦法需要模具多、生產成本高；2. 用一個模具統一制作司機包圍，現場根據風道不同尺寸、形狀裁切包圍的頂端避讓風道，這種辦法包圍的頂端裁切邊緣外露，由于邊緣靠近風道，不便裝飾型材包裹,包圍的頂端懸空，沒有固定，車身震動時，包圍頂端裁切邊緣強度低、穩定差、有異響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種司機包圍后圍擋及其司機門的制作方法，該制作方法可將司機包圍后檔與后轉角合并成后圍擋，一體成型、結構簡單、重量更輕，組裝零件少、無縫隙、使用不會松動產生異響，組裝施工效率高、時間短、成本低，用一個模具統一制作后圍擋，適合不同的車身和風道尺寸、形狀，生產成本低；包圍的頂端強度、穩定性好，司機門采用同樣方法制作。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：該司機包圍后圍擋及其司機門的制作方法，后圍擋及其司機門分別制作：將后檔與后轉角合并成后圍擋，由模具一體發泡成型，模具根據產品形狀、結構一體設計，實現不同的公交車需要；司機門采用同樣方案制作，然后通過鉸鏈、安裝型材、完成后圍擋總成和司機門總成的連接，組成完整的司機包圍。

一種司機包圍后圍擋的制作方法，包括如下步驟：

1）、后圍擋發泡模具準備，后圍擋發泡模具準備，根據后圍擋形狀、結構需求，在下模內分為后圍下部分1a、后圍頂部增強帶1b、后圍可裁切部分1c，后檔玻璃安裝沉臺7a，制作符合要求的發泡模具；

2）、選擇合適的外表面材料放置在下模內，外表面材料優選皮革，其次膜內噴漆；在上模的表面吸附或懸掛張緊內表面基材，優選無紡布、絨布等軟性材料；

3）、在模具下模內的后圍下部分1a、后圍頂部增強帶1b、后圍可裁切部分1c位置鋪設增強材料層（玻纖氈、紙蜂窩等），其中在后圍頂部增強帶1b位置鋪設增強材料要多于其它位置，如不鋪設增強材料，則需利用長纖維增強的反應注射成型（LFI）工藝，直接由專用高壓發泡設備(LFI-PU)將玻璃纖維紗與發泡料通過高壓混合噴射到模腔的表面材料上，同時利用設備的槍頭移動運行程序在后圍頂部增強帶1b位置多走幾路軌跡，使后圍頂部增強帶1b密度大、強度高；

4）、由高壓發泡設備（或LFI-PU專用高壓發泡設備）將聚氨酯發泡料注入模具，上模、下模通過發泡專用載模架合模，保壓固化，完成后圍擋一體成型；