[發明專利]一種用于電動車輛的兩檔變速裝置

在審

• 申請號: 202011396089.X
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112392925A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 盛玉玲;王婧;艾哈邁德·薩提吉特
• 申請（專利權）人: 長沙轉速科技有限公司
• 主分類號: F16H3/46
• 分類號: F16H3/46;F16H57/023;F16H63/30;F16H63/34
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本發明涉及一種用于電動車輛的兩檔變速裝置，包括作為外圍包絡件的變速器殼體，以及作為動力源的驅動電機，還包括行星齒輪組以及分別與行星齒輪組連接的第一換檔機構、第二換檔機構、輸入軸和輸出軸，所述驅動電機連接所述輸入軸，所述輸出軸連接車輛的主減速器和差速器，所述第一換檔機構、所述第二換檔機構中，一個換檔機構采用滑片式離合器，另一個換檔機構采用爪式離合器，各換檔機構分別設有兩個側部件。與現有技術相比，本發明具有結構簡單、成本低、傳動效率高等優點。

技術領域

本發明涉及電動車輛驅動技術領域，尤其是涉及一種用于電動車輛的兩檔變速裝置。

背景技術

目前電動車兩檔變速器形式分為兩種：第一種使用同步器作為換檔機構，造價低。但該結構的兩檔變速器在換檔時有動力中斷，因此會造成換檔沖擊，影響車輛駕駛的舒適性。第二種兩檔變速器則采用兩個滑片式離合器或者雙離合器模塊作為換檔機構，每個離合器對應于一個檔位。換檔時，兩個滑片式離合器上通過滑磨實現換檔，沒有動力中斷，因此車輛舒適性高。但此類變速器由于使用了兩個滑片式離合器，造價很高，控制所需的油路系統復雜，難以普及。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于電動車輛的兩檔變速裝置，該變速裝置只需一個滑片式離合器和一個爪式離合器即可實現兩檔換檔無動力中斷變速裝置，傳動效率高，且能夠節約空間及設備成本。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于電動車輛的兩檔變速裝置，包括作為外圍包絡件的變速器殼體，作為動力源的驅動電機，行星齒輪組，以及分別與行星齒輪組連接的第一換檔機構、第二換檔機構、輸入軸和輸出軸，所述驅動電機連接所述輸入軸，所述輸出軸連接車輛的主減速器和差速器，所述第一換檔機構、所述第二換檔機構中，一個換檔機構采用滑片式離合器，另一個換檔機構采用滑片式離合器，同步器或爪式離合器。

作為優選方案，一個換檔機構采用滑片式離合器，另一個換檔機構采用爪式離合器。

所述行星齒輪組包括前太陽輪、前行星輪、后行星輪、后太陽輪和行星輪架，所述前行星輪、所述后行星輪分別設于所述行星輪架上，并可繞所述行星輪架進行轉動，所述前太陽輪連接所述輸入軸，所述后太陽輪連接所述輸出軸。

該兩檔變速裝置通過兩個換檔機構實現兩個不同的傳動速比，包括第一個傳動速比和第二個傳動速比，根據不同的行星齒輪組速比，第一個傳動速比大于一或者小于一，第二個傳動速比均為一，當該兩檔變速裝置處于空檔時，所述第一換檔機構、所述第二換檔機構打開，當該兩檔變速裝置處于第一個傳動速比時，所述第一換檔機構打開，所述第二換檔機構關閉，所述行星輪架鎖止，所述前行星輪、所述后行星輪繞被鎖止的行星輪架轉動，當該兩檔變速裝置處于第二個傳動速比時，所述第二換檔機構打開，所述第一換檔機構關閉。

所述第一換檔機構設有第一側部件和第二側部件，所述第二換檔機構設有第三側部件和第四側部件，所述第一側部件、所述第二側部件分別連接前太陽輪、行星輪架，或分別連接后太陽輪、行星輪架，或分別連接前太陽輪、后太陽輪，所述第三側部件連接所述行星輪架，所述第四側部件連接變速器殼體。

若第一個傳動速比大于一，該兩檔變速裝置處于第一檔位，所述第二換檔機構采用爪式離合器或可控式爪式離合器結構，所述第一換檔機構采用滑片式離合器結構或采用第一主換檔機構和第一副換檔機構的組合結構，若所述第一換檔機構采用組合結構，所述第一主換檔機構為常打開狀態，所述第一副換檔機構為常關閉狀態，若第一個傳動速比小于一，該兩檔變速裝置處于第二檔位，所述第一換檔機構采用爪式離合器或可控式爪式離合器結構，所述第二換檔機構采用滑片離合器結構或采用第二主換檔機構和第二副換檔機構的組合結構，若所述第二換檔機構采用組合結構，所述第二主換檔機構為常閉合狀態，所述第二副換檔機構為常打開狀態。