[發明專利]一種新能源汽車熱管理系統用多層復合管及其制備工藝

在審

• 申請號: 202011395785.9
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112576822A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 施明剛;沈皓;馬婷
• 申請（專利權）人: 江陰標榜汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16L9/12
• 分類號: F16L9/12;F16L57/04;F16L57/06;F16L57/00;B29D23/00;C08L23/06;C08L51/06;C08L77/00;C08L77/02;C08L23/30;C08K9/06;C08K3/36;C08K3/04
• 代理公司: 江陰市輕舟專利代理事務所(普通合伙) 32380
• 代理人: 孫燕波

本發明公開了一種新能源汽車熱管理系統用多層復合管及其制備工藝。所述多層復合管由內而外依次為第一塑料層、中間層、抗壓層、第二塑料層，由黏合劑黏合而成，第一塑料層為聚乙烯制成，第二塑料層為改性聚乙烯、改性納米二氧化硅、石墨烯、馬來酰酐接枝低密度聚乙烯、聚酰胺制成，共混聚酰胺可提高改性聚乙烯對氧及烴類溶劑的阻隔性，黏合劑為聚酰胺熱熔膠，中間層為玻璃纖維增強聚酰胺，提高了聚酰胺的耐熱、抗沖擊性能還降低了聚酰胺的吸濕性和吸水率。本發明具有耐高低溫、耐沖擊、抗靜電的優點，可以更好地實現“以塑代鋼”的新能源汽車熱管理系統的多層復合管。

技術領域

本發明涉及多層復合管技術領域，具體為一種新能源汽車熱管理系統用多層復合管及其制備工藝。

背景技術

隨著汽車輕量化的發展，高分子材料-尼龍因具有性能穩定、質量輕、易加工成型、不生銹、維護成本低等特點成為替代金屬或橡膠管路的首選，并已在發達國家得到廣泛應用。據立木信息咨詢發布的《中國汽車尼龍管路深度調研與投資戰略報告(2020版)》顯示：尼龍管路在汽車工業的應用最早開始于歐美及日本等發達國家，這些國家的汽車尼龍管路制造業發展成熟，市場集中度高，生產企業積累了很強的綜合實力及尼龍管路研發能力，諸如邦迪TI、特科拉Teklas、凱塞Kayser、帕薩思PASS等汽車尼龍管路供應商，這些企業占據了國內大部分合資品牌高端車型的配套市場。

隨著全球環保的要求，對尼龍管的性能、使用要求也越來越高。多層復合的尼龍管也越來越受到青睞，三層、五層、七層的復合尼龍管相繼在發達國家推出，但其生產的工藝復雜、技術含量高、設備的價格也是非常高昂，國內有實力生產的企業鳳毛麟角。由于國外進口成本高，高性能改性材料及多層復合材料管路生產工藝技術及相關設備仍被發達國家壟斷，很大程度限制了國內高性能單層尼龍管路及多層復合材料管路的快速發展。

現有的多層復合管拉伸強度和沖擊強度低，絕緣效果和抗靜電效果差，容易發生泄露，安全性能差，本發明將為新能源汽車行業提供一種新型的熱管路系統多層復合管及其制備工藝，來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車熱管理系統用多層復合管及其制備工藝，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：

一種新能源汽車熱管理系統用多層復合管包括中間層和第一塑料層，所述中間層覆蓋在第一塑料層的外表面。

進一步的，所述中間層為聚十二內酰胺，所述第一塑料層為聚乙烯。

進一步的，所述多層復合管還包括抗壓層、第二塑料層，所述中間層覆蓋在第一塑料層的外表面。所述抗壓層覆蓋在中間層的外表面，所述第二塑料層覆蓋在抗壓層的外表面，各層之間均由黏合劑黏合連接，所述抗壓層為天然橡膠，天然橡膠彈性好，強度高，可以有效地緩解沖擊，降低沖擊損耗，所述黏合劑為聚酰胺熱熔膠，聚酰胺熱熔膠可以更好地粘合共混聚酰胺后的聚乙烯。

進一步的，所述中間層由玻璃纖維、馬來酰酐接枝低密度聚乙烯、氧化聚乙烯蠟和聚十二內酰胺制得，玻璃纖維填充聚十二內酰胺可以沖擊性能、尺寸穩定性、耐熱性、阻燃性，力學性能明顯加強，馬來酰酐接枝低密度聚乙烯作為增韌劑可以加強聚十二內酰胺的拉伸強度，馬來酰酐接枝低密度聚乙烯作為增韌劑可以加強聚十二內酰胺的拉伸強度。

進一步的，所述第一塑料層和第二塑料層均由改性聚乙烯、改性納米二氧化硅、石墨烯、馬來酰酐接枝低密度聚乙烯、聚酰胺制得，改性聚乙烯中加入聚酰胺可以提高改性聚乙烯對氧及烴類的溶劑的阻隔性，提高力學性能以及改善界面粘合性，改性聚乙烯界面粘合性能差，不易與聚酰胺結合，加入馬來酰酐接枝低密度聚乙烯可以使兩者更容易結合。

進一步的，所述改性聚乙烯經過紫外線輻射改性處理，聚乙烯經過紫外線輻射表面引入羥基、羧基、羰基活性基團，加強了表面活性，改善了界面粘合強度。