[發明專利]一種集成式除氣管路結構及發動機

在審

• 申請號: 202011389640.8
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112627964A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 李長龍;李渴忻;霍雷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P11/02
• 分類號: F01P11/02
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 馮艷蓮

本申請涉及發動機除氣技術領域，公開了一種集成式除氣管路結構及發動機，上述除氣管路結構包括：除氣總管，除氣總管的一端與整車膨脹水箱連通；多個并聯設置的除氣支管，每相鄰兩個除氣支管中，兩個除氣支管通過除氣接管連通；除氣總管的另一端與最近的除氣支管以及除氣支管對應的除氣接管連通；其中，至少一個除氣支管與除氣接管連接的一端設有降壓裝置，降壓裝置用于降低液體壓力以使經由降壓裝置流出的液體壓力不大于與其相鄰、且位于其背離除氣總管一側的除氣支管流出的液體壓力。本申請公開的除氣管路結構，僅能夠簡化管路布置，還能夠避免“串流”現象的發生，增強了除氣的效果。

技術領域

本申請涉及發動機除氣技術領域，特別涉及一種集成式除氣管路結構及發動機。

背景技術

目前，隨著柴油機設計愈發復雜，柴油機需除氣部位也隨之增多，如EGR(廢氣再循環系統)、柴油機缸蓋、節溫器室等均存在局部高點且需要進行除氣，防止因存氣過多導致冷卻不足而引發發動機故障。

針對多處除氣，由于各除氣分支壓力不同，目前眾多柴油機存在單獨除氣的布置方案，即每個分支單獨連接整車膨脹水箱。但是此方案需要布置多根管路連接整車膨脹水箱，導致布置復雜、管路眾多。而目前部分柴油機采取的匯總除氣管路，又存在各分支除氣管路“串流”的現象。因此，如何在有效除氣的同時簡化管路布置時本領域的技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種集成式除氣管路結構，用于解決現有技術中管路眾多、布置復雜，并除氣效果不理想的問題。

為了達到上述目的，本發明提供一種集成式除氣管路結構，包括：

除氣總管，所述除氣總管的一端與整車膨脹水箱連通；

多個并聯設置的除氣支管，每相鄰兩個除氣支管中，所述兩個除氣支管通過除氣接管連通；所述除氣總管的另一端與最近的除氣支管以及所述除氣支管對應的除氣接管連通；其中，至少一個所述除氣支管與所述除氣接管連接的一端設有降壓裝置，所述降壓裝置用于降低液體壓力以使經由所述降壓裝置流出的液體壓力不大于與其相鄰、且位于其背離所述除氣總管一側的除氣支管流出的液體壓力。

上述集成式除氣管路結構，采用多個并聯的除氣支管，且任意兩個相鄰的除氣支管之間通過除氣接管連通，除氣總管連通于最靠近的除氣支管，每一個除氣支管分別布置于發動機不同位置除氣，由于布置位置不同導致的不同除氣支管的壓力不同，可在容易發生“串流”的除氣支管連接于除氣接管的一端設置降壓裝置，使得由該除氣支管流出的液體的壓力小于等于位于該除氣支管遠離除氣總管一側的除氣支管流出的液體壓力，當液體經過降壓裝置流出后，由于壓力較小，只會朝除氣總管的方向流動，從而避免了“串流”的現象發生。上述集成式除氣管路結構，通過各除氣支管依次連通，并將除氣總管連通于最靠近的除氣支管，通過設計集成式的除氣結構，能夠實現無需單獨除氣連接膨脹水箱從而使得布置簡單，同時通過在至少一個除氣支管液體流出的一端設置降壓裝置，從而避免了“串流”現象的發生。

因此，本發明提供的集成式除氣管路結構，不僅能夠簡化管路布置，還能夠避免“串流”現象的發生，增強了除氣的效果。

優選地，每一個所述除氣支管與對應的除氣接管連通的一端均設有所述降壓裝置。

優選地，所述降壓裝置包括一端與所述除氣支管連通、另一端與所述除氣接管連通的第一節流孔，所述第一節流孔的內徑小于對應的除氣支管的內徑。

優選地，每一個用于連通相鄰兩個除氣支管的除氣接管的內徑相同。

優選地，所述除氣總管背離所述除氣支管的一端設有第二節流孔。

優選地，每相鄰兩個除氣支管以及對應的除氣接管之間通過除氣接頭固定，且所述除氣總管與最近的除氣支管以及除氣接管之間通過除氣接頭固定。

優選地，本發明提供一種發動機，包括如上述任一項所述的集成式除氣管路結構。

附圖說明