[發明專利]一種發動機對中調節裝置

在審

• 申請號: 202011388079.1
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112589750A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 韓家明;張斌;趙文輔;邵明洋;張巖;常安;張寶坤;龐海軍;陳星
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B25H1/10
• 分類號: B25H1/10;B25H1/16
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種發動機對中調節裝置，屬于發動機測試技術領域，該發動機對中調節裝置的底座上設置有滑槽，滑槽中滑動設置有第一滑塊和第二滑塊，第一滑塊和第二滑塊之間連接有螺桿，第一滑塊和第二滑塊之間的距離可調，第一支撐桿和第二支撐桿的底部分別連接于第一滑塊和第二滑塊，頂部呈預設夾角連接且預設夾角可調，高度調節塊設置于第一支撐桿和第二支撐桿的連接處的上方，高度調節塊的高度可調，連接組件設置于高度調節塊的頂部用于連接發動機。本發明提供的發動機對中調節裝置結構簡單，成本低，且能夠實現高度的粗調和微調，對中精度高，對中調節操作簡單，適用于多種機型，具有較高的通用性。

技術領域

本發明涉及發動機測試技術領域，尤其涉及一種發動機對中調節裝置。

背景技術

發動機作為汽車的核心總成結構，在開發和生產過程中需要進行一系列關于性能和功能開發的試驗。在進行發動機臺架試驗時，發動機經常需要在高轉速、大負荷的工況下工作，也經常有長時間的運轉。因此，為了發動機的穩定和安全運轉，需要在發動機開發和生產過程中進行臺架試驗時，需要對發動機與測功機進行精確的對中，否則會因為對中精度不足造成傳動軸的磨損和斷裂，導致嚴重后果。

現有的發動機對中裝置的調節精度不高，通用性差，結構較為復雜，操作起來費時費力。

因此，亟需提出一種發動機對中調節裝置，來解決現有技術中的上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機對中調節裝置，對中調節精度高，結構簡單易于操作，且適用于各種機型。

為實現此目的，本發明采用以下技術方案：

一種發動機對中調節裝置，包括：

底座，設有兩個且相對設置，所述底座上設置有滑槽；

第一滑塊和第二滑塊，均滑動設置于所述滑槽中，所述第一滑塊和所述第二滑塊之間連接有螺桿，所述第一滑塊和所述第二滑塊之間的距離可調；

第一支撐桿和第二支撐桿，底部分別連接于所述第一滑塊和所述第二滑塊，頂部呈預設夾角連接且所述預設夾角可調；

高度調節塊，設置于所述第一支撐桿和所述第二支撐桿的連接處的上方，所述高度調節塊的高度可調；

連接組件，設置于所述高度調節塊的頂部，用于連接發動機。

作為上述發動機對中調節裝置的優選技術方案，所述滑槽為T型槽，所述第一滑塊和所述第二滑塊均包括T型滑塊，所述T型滑塊滑動連接于所述滑槽中并能固定于所述滑槽。

作為上述發動機對中調節裝置的優選技術方案，還包括：

定位組件，包括設置于所述滑槽兩側的定位孔、設置于所述滑槽和所述T型滑塊之間的定位墊片以及穿設于所述定位孔和所述定位墊片中的定位螺絲，所述定位孔平行于所述滑槽設置，所述定位螺絲能沿所述定位孔滑動。

作為上述發動機對中調節裝置的優選技術方案，還包括：

第一調節螺絲，其頭部位于所述底座外部，螺桿部伸入所述滑槽連接所述第一滑塊或所述第二滑塊，所述第一調節螺絲用于調節所述第一滑塊和所述第二滑塊之間的距離。

作為上述發動機對中調節裝置的優選技術方案，還包括：

支撐平臺，套接于所述第一支撐桿的頂部和所述第二支撐桿的頂部，所述高度調節塊設置于所述支撐平臺的頂面。

作為上述發動機對中調節裝置的優選技術方案，所述連接組件包括：

連接平臺和L形平臺，所述連接平臺水平地連接于所述支撐平臺的頂部，所述L形平臺連接于所述連接平臺的上表面，所述L形平臺在所述連接平臺上的水平位置可調。