[發明專利]一種乘用車前輪橫拉桿球頭間隙檢測儀

在審

• 申請號: 202011388027.4
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112414270A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 呂通海;許隆義;吳瓊
• 申請（專利權）人: 大連同泰汽車部件有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種乘用車前輪橫拉桿球頭間隙檢測儀，包括固定框架，所述固定框架內部設有下底板，所述下底板與固定框架固定連接，所述下底板一側設有限位架，所述限位架設在固定框架頂部，所述限位架與固定框架固定連接，所述下底板頂部設有活動機構，所述限位架一側設有傳動機構，所述固定框架底部設有移動機構，所述活動機構包括保持架，所述保持架設在下底板頂部，所述保持架與下底板固定連接。本發明通過搖桿通過傳動機構帶動上移動臺在設有滾珠的保持架上水平方向360°移動，通過安裝在上移動臺周圍的百分表，記錄前后左右四個方向百分表變化的數值，根據數值變化即可得到前輪橫拉桿球頭間隙的準確數值。

技術領域

本發明涉及橫拉桿球頭間隙領域，具體涉及一種乘用車前輪橫拉桿球頭間隙檢測儀。

背景技術

目前家用汽車越來越多，汽車公里數超過10萬公里就需要檢測前輪橫拉桿球頭間隙了，而目前市場上檢測此間隙方法為將車輛頂起使輪胎懸空，然后靠人力搖動輪胎來檢測輪胎是否晃動，從而判斷橫拉桿球頭間隙。此方法費時費力，且無法得到有效的檢測數據，只能根據個人經驗判斷。

因此，發明一種乘用車前輪橫拉桿球頭間隙檢測儀來解決上述問題很有必要。

發明內容

本發明的目的是提供一種乘用車前輪橫拉桿球頭間隙檢測儀，通過搖桿通過傳動機構帶動上移動臺在設有滾珠的保持架上水平方向360°移動，通過安裝在上移動臺周圍的百分表，記錄前后左右四個方向百分表變化的數值，根據數值變化即可得到前輪橫拉桿球頭間隙的準確數值，以解決技術中的上述不足之處。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種乘用車前輪橫拉桿球頭間隙檢測儀，包括固定框架，所述固定框架內部設有下底板，所述下底板與固定框架固定連接，所述下底板一側設有限位架，所述限位架設在固定框架頂部，所述限位架與固定框架固定連接，所述下底板頂部設有活動機構，所述限位架一側設有傳動機構，所述固定框架底部設有移動機構；

所述活動機構包括保持架，所述保持架設在下底板頂部，所述保持架與下底板固定連接，所述保持架頂部設有上移動臺，所述上移動臺與保持架之間設有多個滾珠，所述滾珠與保持架轉動連接，多個滾珠均勻分布在保持架頂部，所述滾珠與上移動臺相匹配，所述上移動臺頂部設有防滑板，所述防滑板與上移動臺固定連接，所述防滑板頂部設有限位組件；

所述傳動機構包括搖桿，所述搖桿設在限位架遠離下底板一側，所述搖桿底端與固定框架通過關節軸承轉動連接，所述搖桿一側設有活動架，所述活動架設在限位架一側，所述活動架貫穿限位架并與限位架滑動連接，所述活動架兩側均設有連接桿，所述連接桿與活動架通過軸承轉動連接，其中一個所述連接桿一端設有滑塊，所述連接桿貫穿滑塊并與滑塊通過軸承轉動連接，另一個所述連接桿一端設有連接板，所述連接板與連接桿固定連接，所述搖桿靠近限位架一側開設有滑槽，所述滑塊設在滑槽內部，所述滑塊與滑槽滑動連接，所述連接板遠離連接桿的一側設有連接柱，所述連接柱與連接板固定連接，所述連接柱設在上移動臺頂部一側，所述連接柱與上移動臺固定連接。

優選的，所述移動機構包括兩個固定盒，所述固定盒內部設有第一支撐桿，所述第一支撐桿貫穿固定盒并與固定盒滑動連接，所述第一支撐桿頂端設有第一限位塊，所述第一限位塊與第一支撐桿固定連接，所述第一支撐桿外部套設有第二限位塊，所述第二限位塊與第一支撐桿固定連接，所述第二限位塊設在固定盒內部，所述第二限位塊與固定盒滑動連接，所述第二限位塊頂部設有彈簧。

優選的，所述固定框架一側設有轉動桿，所述轉動桿與固定框架通過軸承轉動連接，所述轉動桿與固定框架之間設有扭簧，所述轉動桿一側設有第二支撐桿，所述第二支撐桿與轉動桿固定連接，所述第一支撐桿和第二支撐桿一端均設有滾輪。

優選的，所述固定框架底部設有多個支撐腳，所述支撐腳與固定框架固定連接，所述固定框架前后兩側均設有導向支撐板，所述導向支撐板與固定框架固定連接，所述導向支撐板設置為傾斜狀。