[發明專利]發動機排氣熱端耐久性試驗方法、試驗裝置及系統有效

申請號：	202011387616.0	申請日：	2020-12-01
公開（公告）號：	CN112378666B	公開（公告）日：	2021-12-21
發明（設計）人：	鄧策;李耀軍;李鐵東;張松;陳桐	申請（專利權）人：	東風汽車集團有限公司
主分類號：	G01M15/02	分類號：	G01M15/02;G01M17/007
代理公司：	武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225	代理人：	張凱
地址：	430000 湖北省武***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	發動機排氣耐久性試驗方法試驗裝置系統
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【說明書】：

本發明公開了發動機排氣熱端耐久性試驗方法、試驗裝置及系統，所述方法包括如下步驟：獲取整車轉轂上的排氣熱端的振動特性數據；獲取整車轉轂的振動特性試驗工況，判斷執行排氣熱端耐久性試驗的需求狀態；當檢測到需要在試驗裝置上進行排氣熱端耐久性試驗時，將獲得的所述振動特性數據作為排氣熱端耐久性試驗的輸入參數，控制試驗裝置執行排氣熱端耐久性試驗。所述方法通過在整車轉轂上測量排氣熱端振動特性數據，作為在試驗裝置上進行排氣熱端熱振動試驗的輸入參數，在試驗裝置上完成排氣熱端耐久性考核，該方法不受臺架資源、整車試驗場地的限制，適用于所有的排氣熱端應用場景，應用場景廣，該方法試驗周期短、試驗費用低。

技術領域

本發明涉及車輛發動機耐久性試驗技術領域，具體是涉及發動機排氣熱端耐久性試驗方法、試驗裝置及系統。

背景技術

整車排氣系統區分發動機和底盤下兩部分，歸屬發動機部分排氣系統稱為排氣熱端，布置在底盤下的排氣系統稱為冷端。

排氣熱端在發動機運行時，受交變的溫度、振動載荷等影響，工作環境惡劣，是發動機上易出現故障的零部件之一，因此其耐久性尤為重要，熱失效或共振開裂是其常見的失效模式。

發動機排氣熱端現行的耐久性試驗方法通常為：先進行臺架耐久，含排氣熱端振動耐久、排氣熱端熱沖擊兩部分，兩者均通過后，再在實車上進行整車耐久試驗。

臺架耐久試驗的前提是需要先按整車狀態搭建耐久性臺架，含懸置、變速箱、排氣冷端、冷端吊鉤、冷端軟墊等均需要為整車狀態，減少試驗因素對試驗結果的影響；通過測量發動機額定轉速范圍內的排氣熱端臨界轉速(共振點)、最高排溫點分別作為排氣熱端振動耐久、排氣熱端熱沖擊的考核工況點，按既定循環完成耐久性試驗。

整車耐久試驗在試驗場中進行，在一般公路、標準坡道、高環等路面上，模擬不同整車負載條件下的實際使用工況，進行周期性考核。

排氣熱端能否按照整車狀態進行搭建是發動機臺架耐久的前提，受限于發動機布置形式、變速箱的種類等因素，比如發動機橫置或者縱置、變速箱是手動或自動等，發動機臺架耐久有時并不能有效開展。

發動機臺架上測量振動加速度和溫度數據一般按全負荷進行，而全負荷工況在整車使用周期內基本不使用，即臺架考核工況和用戶實際使用工況差異太大，臺架按全負荷工況考核可能存在過考核失效風險。

發動機臺架按某一耐久運行時，由于發動機長期耐久等因素影響可能造成共振點偏移，如試驗時沒有加速度追蹤設備進行管控，一般通過耐久時間加倍的方式進行考核(即2000萬次循環)，造成耐久試驗加倍。

發動機臺架耐久及整車耐久試驗所產生的費用高，周期長，一般由主機廠完成，排氣熱端零部件生產廠家對其零件的耐久性能往往未知。