[發明專利]后取力總成、工程車輛及工程車輛的控制方法

在審

• 申請號: 202011387102.5
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112594385A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 馬東嶺;崔志勇;邵磊;張成國;范向陽
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16D25/0638;F16D25/12;B60K25/02
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 李晶

1.一種后取力總成，其特征在于，所述后取力總成包括：

殼體；

齒輪軸，所述齒輪軸穿設于所述殼體，所述齒輪軸用于連接發動機輸出端；

輸出法蘭，所述輸出法蘭套設于所述齒輪軸，所述殼體、所述輸出法蘭與所述齒輪軸之間形成有容納腔，所述殼體上設有與所述容納腔連通的進氣孔；

氣動離合機構，所述氣動離合機構設置在所述容納腔內，所述氣動離合機構用于控制所述齒輪軸與所述輸出法蘭在連接狀態和斷開狀態之間切換。

2.根據權利要求1所述的后取力總成，其特征在于，所述后取力總成還包括密封件，所述密封件與所述輸出法蘭靠近所述殼體的一端連接，所述密封件沿所述殼體周向抵接于所述殼體，所述密封件用于密封所述容納腔內的潤滑油。

3.根據權利要求1或2所述后取力總成，其特征在于，所述氣動離合機構包括：

主摩擦片，所述主摩擦片以可相對中間軸滑動的方式套設于所述中間軸，所述中間軸套設于所述齒輪軸，所述容納腔形成于所述殼體、所述法蘭和所述中間軸之間；

副摩擦片，所述副摩擦片以可相對所述輸出法蘭可滑動的方式內接于所述輸出法蘭，所述齒輪軸與所述輸出法蘭處于斷開狀態時，所述主摩擦片與所述副摩擦片之間存在間隙，所述齒輪軸與所述輸出法蘭處于連接狀態時，所述主摩擦片與所述副摩擦片緊密結合；

推動組件，所述推動組件以可相對所述容納腔滑動的方式設置在所述容納腔內，所述推動組件在氣體的作用下能夠向所述主摩擦片與所述副摩擦片移動且推動所述主摩擦片與所述副摩擦片結合；

復位件，所述復位件設置在所述中間軸上，所述復位件用于推動所述推動組件復位。

4.根據權利要求3所述的后取力總成，其特征在于，所述主摩擦片的內邊緣設有第一內齒，所述中間軸的外邊緣設有與所述第一內齒配合的第一外齒，所述副摩擦片的外邊緣設有第二外齒，所述輸出法蘭上設有與所述第二外齒配合的第二內齒。

5.根據權利要求3所述的后取力總成，其特征在于，所述主摩擦片與所述副摩擦片均為多個，多個主摩擦片與多個副摩擦片間隔設置。

6.根據權利要求3所述的后取力總成，其特征在于，所述推動組件包括：

活塞，所述殼體上形成有進氣道，所述進氣道與所述容納腔連通，所述活塞靠近所述進氣道一端設有凹槽，所述活塞遠離所述進氣道的一端設有第一限位塊和第二限位塊；

活塞軸承，所述活塞軸承套設于所述第一限位塊；

推動塊，所述推動塊套設于所述活塞軸承，所述推動塊靠近所述主摩擦片的一端設有擋臂，所述擋臂用于接觸所述主摩擦片或副摩擦片，所述推動塊上設有用于為所述復位件導向的導向槽；

推動軸承，所述推動軸承套設于所述推動塊，且所述推動軸承沿所述齒輪軸的徑向卡設于所述第二限位塊與所述推動塊之間。

7.一種工程車輛，其特征在于，所述工程車輛包括：

發動機；

后取力總成，所述后取力總成用于連接所述發動機的輸出端，所述后取力總成為根據權利要求1至6中任一項所述的后取力總成；

供氣系統，所述供氣系統用于為所述后取力總成提供氣體；

ECU，所述ECU分別與所述發動機、所述后取力總成電連接，所述ECU通過所述供氣系統控制所述后取力總成與所述發動機連接。

8.一種工程車輛的控制方法，所述控制方法用于控制根據權利要求7所述的工程車輛，其特征在于，所述控制方法包括：

獲取車速；

獲取發動機轉速；

獲取發動機的運轉狀態；

獲取電磁閥的狀態；

根據車速等于0、發動機轉速大于0、發動機運行狀態正常和電磁閥運行狀態正常，獲取PTO激活開關的開啟信號；

控制發動機轉速不小于第一轉速閾值且不大于第二轉速閾值；

獲取PTO安全開關的開啟信號，控制供氣系統為后取力總成供氣。