[發明專利]一種機動車驅動車橋

在審

• 申請號: 202011386100.4
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112373292A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 王紅利;趙會芳;王錦巧
• 申請（專利權）人: 王紅利
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/36;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 太原榮信德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14119
• 代理人: 楊凱;連慧敏

本發明涉及機動車車橋驅動技術領域，具體涉及一種機動車驅動車橋。包括動力系統、加力系統與車橋后包系統，其中加力系統包括動力輸入軸與動力輸出軸，所述動力輸入軸與動力系統連接，由動力系統輸入動力，所述動力輸出軸與車橋后包系統連接，向車橋后包系統輸出動力，所述加力系統還包括加力器箱體、加力器主軸、加力器副軸與加力器變速齒輪，加力系統還包括變檔旋轉手柄、軟傳動軸鋼絲、變檔鼓導向齒輪與變檔拔叉鼓，所述車橋后包系統包括后包座、后包座蓋板與后橋車軸。本發明設計巧妙，安裝方便，可以有效提高現有汽車的變速調節的靈活程度，改善不同行業客戶的需求適合廣泛推廣使用。

技術領域

本發明涉及機動車車橋驅動技術領域，具體涉及一種機動車驅動車橋。

背景技術

目前市場上出現的傳統機動車加力器，電動車加力器，油電混合加力器都是兩檔加力分高速和低速，空速，可以根據不同路況切換檔位。但此種換檔方式比較單一在不同路況，空車和重栽情況下沒有選譯性，而且換檔操做裝置費力，不穩定不能靈活滿足不同行業的客戶的需求。

因此，有必要解決上述技術問題。

發明內容

針對背景技術中的問題，本發明提供了一種機動車驅動車橋，適配應用于現有油動力車、電動車與油電混合動力車，通過對車橋結構的重新設計，可實現發動機、電動機和混合動力多種變速、連接、互換、傳動，改善不同行業客戶的需求，本發明采用的技術方案如下：

一種機動車驅動車橋，包括動力系統、加力系統與車橋后包系統，其中加力系統包括動力輸入軸與動力輸出軸，所述動力輸入軸與動力系統連接，由動力系統輸入動力，所述動力輸出軸與車橋后包系統連接，向車橋后包系統輸出動力；

所述加力系統還包括加力器箱體、加力器主軸、加力器副軸與加力器變速齒輪，所述加力器箱體由左側箱體、中間箱體與右邊箱體依次連接構成，左側箱體上開設有供加力器主軸通過的通孔，右側箱體上開設有供加力器副軸通過的通孔，加力器主軸、加力器副軸與加力器變速齒輪設置在加力器箱體內，所述加力器變速齒輪設置有兩組，每組分別包括四檔大小不同的齒輪，所述加力器主軸與加力器副軸上各安裝一組加力器變速齒輪，兩組中的齒輪均按照大小順序依次排列且兩組齒輪的排列順序相反，所述加力器主軸與加力器副軸平行設置且相互靠近至兩組加力器變速齒輪對應安裝，所述加力器主軸上安裝有傳動連接軸套，加力器主軸通過傳動連接軸套與動力輸入軸連接，右側箱體上固定有連接支架，所述加力器副軸通過連接支架還與動力輸出軸連接；

所述加力系統還包括變檔旋轉手柄、軟傳動軸鋼絲、變檔鼓導向齒輪與變檔拔叉鼓，所述變檔拔叉鼓與加力器變速齒輪適配安裝，調整兩組加速器變速齒輪相對位置，所述掛檔鼓導向齒輪設置在右側箱體外與變檔撥叉鼓連接，所述變檔旋轉手柄、軟傳動軸鋼絲、變檔鼓導向齒輪依次連接安裝，通過變檔旋轉手柄和軟傳動軸鋼絲帶動變檔鼓導向齒輪轉動。

所述車橋后包系統包括后包座、后包座蓋板與后橋車軸，所述后包座的左右兩側設有供后橋車軸通過的后橋軸管，后包座的內部設置有差速器和差速器支架，所述差速器安裝在后橋車軸上并通過差速器支架固定在后包座的內部，所述后包座的前后兩側開設有供動力輸出軸連接的開口，其中一個開口供動力輸出軸通過，另一個開口通過后包座蓋板封閉，所述連接支架的兩端分別固定在加力器箱體的右側箱體上和后包座上，所述動力輸出軸設置在連接支架的內部并與差速器連接，動力輸出軸上固定安裝有主動軸八字輪，動力輸出軸通過主動軸八字輪與差速器連接，驅動差速器并進一步帶動后橋車軸轉動，所述車橋后包系統還包括車輪，所述車輪設置兩個，安裝在后橋車軸的兩端。

優選地，所述動力系統包括發動機與倒檔器，所述動力輸入軸為發動機的輸出軸，所述倒檔器安裝在發動機的輸出軸上，切換發動機的輸出軸的轉動方向。

優選地，所述動力系統為電動機，所述動力輸入軸為電動機的輸出軸。