[發(fā)明專利]一種可調(diào)式模塊化卡板加載裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011385883.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112730052A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董天智;覃湘桂;曹文斌;傅芳;賈琪;劉夢(mèng);周俊;李小歡;周盼盼;楊歡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01N3/08
• 分類號(hào): G01N3/08;G01N3/02;B64F5/60
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51228
• 代理人: 何巍

本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)式模塊化卡板加載裝置，包括均呈工字型的上框架和下框架，上框架與下框架兩端滑動(dòng)連接；上框架內(nèi)設(shè)置有兩組第一加載塊，下框架內(nèi)設(shè)置有兩組第二加載塊；第一加載塊通過(guò)球鉸連接件固定在上框架內(nèi)部，所述球鉸連接件包括依次連接球頭桿、單向力傳感器、連接塊構(gòu)成，所述球頭桿的球頭部與第一加載塊連接，所述連接塊固定在上框架內(nèi)框上部；所述第二加載塊直接通過(guò)固定連接件固定在下框架內(nèi)部；下框架底部還設(shè)置有至少兩根伺服作動(dòng)筒，伺服作動(dòng)筒一端通過(guò)球鉸支座與下框架底部連接，另一端通過(guò)球鉸支座與地面連接。本發(fā)明能夠增加卡板安裝空間，監(jiān)測(cè)卡板施加預(yù)緊力，提高卡板的安裝便捷性、安全性以及卡板裝置的通用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種可調(diào)式模塊化卡板加載裝置。

背景技術(shù)

在飛機(jī)的靜強(qiáng)度試驗(yàn)中，常常采用全翼型卡板加載的方式對(duì)機(jī)翼等翼面進(jìn)行加載，通過(guò)全翼型卡板加載將機(jī)翼所受氣動(dòng)力轉(zhuǎn)換為局部區(qū)域的分布力對(duì)機(jī)翼進(jìn)行施加載荷，此種方式施加的載荷均勻，不易造成局部壓力過(guò)大，損壞結(jié)構(gòu)。一般的加載卡板主要由槽鋼，貼合翼型形面的加載木塊，通過(guò)螺栓螺母的方式夾緊機(jī)翼，在加載過(guò)程中，機(jī)翼產(chǎn)生變形，加載卡板不隨機(jī)翼變形，起到對(duì)機(jī)翼局部加強(qiáng)的效果，影響了機(jī)翼真實(shí)的受力情況，同時(shí)原有卡板的加載裝置無(wú)法測(cè)量出卡板對(duì)機(jī)翼表面施加的預(yù)緊力，卡板的預(yù)緊力不能超過(guò)設(shè)計(jì)要求載荷，也不能小于固定住卡板所需的壓力，超過(guò)設(shè)計(jì)要求會(huì)造成結(jié)構(gòu)的局部壓縮失穩(wěn)，小于固定住卡板所需的壓力會(huì)造成卡板在施加載荷過(guò)程中移動(dòng)，存在試驗(yàn)安全隱患。另外傳統(tǒng)卡板加載裝置安裝空間狹窄，安裝不方便；對(duì)不同機(jī)翼加載，貼合翼面部分需要重新設(shè)計(jì)制造，卡板框架也無(wú)法繼續(xù)使用，造成不必要的浪費(fèi)。因此需要設(shè)計(jì)一種新型卡板裝置解決以上問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種增加卡板安裝空間，監(jiān)測(cè)卡板施加預(yù)緊力，提高卡板的安裝便捷性、安全性以及卡板裝置的通用性的可調(diào)式模塊化卡板加載裝置。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種可調(diào)式模塊化卡板加載裝置，包括均呈工字型的上框架和下框架，所述上框架與下框架兩端滑動(dòng)連接，使得上框架和下框架之間能夠上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

上框架內(nèi)設(shè)置有兩組第一加載塊，下框架內(nèi)設(shè)置有兩組第二加載塊，置于上框架和下框架內(nèi)的機(jī)翼試驗(yàn)件通過(guò)第一加載塊與第二加載塊加緊；

所述第一加載塊通過(guò)球鉸連接件固定在上框架內(nèi)部，所述球鉸連接件包括依次連接球頭桿、單向力傳感器、連接塊構(gòu)成，所述球頭桿的球頭部與第一加載塊連接，所述連接塊固定在上框架內(nèi)框上部；所述第二加載塊直接通過(guò)固定連接件固定在下框架內(nèi)部；

所述下框架底部還設(shè)置有至少兩根伺服作動(dòng)筒，所述伺服作動(dòng)筒一端通過(guò)球鉸支座與下框架底部連接，另一端通過(guò)球鉸支座與地面連接。

本技術(shù)方案通過(guò)四部分組成：1）卡板加載裝置框架；2）卡板加載裝置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；3）加載塊；4）通用連接塊。

卡板加載裝置框架選用高強(qiáng)度鋁型材，作為卡板框架梁，兩梁之間通過(guò)鋁合金滑軌連接塊連接，可以實(shí)現(xiàn)框架打開(kāi)和收縮，另外鋁型材可以根據(jù)試驗(yàn)載荷大小，決定在是否在型材側(cè)面連接鋁合金加強(qiáng)板提高卡板強(qiáng)度剛度，型材只需通過(guò)通用連接塊與T型螺栓連接加載塊、加載裝置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、加載作動(dòng)器等部分，實(shí)現(xiàn)模塊化裝配。根據(jù)不同翼型、試驗(yàn)加載要求，安裝不同加載塊，來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)框架的重復(fù)使用。

加載塊有兩種類型，一種是球鉸連接型加載塊，一種是固定式加載塊，兩種加載塊均由橡膠層、翼型塊組成。而連接卡板加載框架部分不同，球鉸連接型由球頭桿，單向力傳感器，連接塊三部分組成；固定式加載塊直接通過(guò)連接塊連接。固定式加載塊另一側(cè)通過(guò)球鉸連接座與伺服作動(dòng)筒連接，球鉸連接座和球鉸都可以保證復(fù)合材料機(jī)翼小變形下，卡板隨機(jī)翼變形，不會(huì)額外增加機(jī)翼的剛度，保證試裝驗(yàn)加載結(jié)果可靠。在安過(guò)程中，通過(guò)卡板裝置傳感器實(shí)施測(cè)量安裝預(yù)緊力。