[發明專利]車輛的熱管理方法及熱管理系統

在審

• 申請號: 202011385015.6
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112549901A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 李慶旭;龔曉峰;孫純哲;莊朝暉;肖隆興;陳長紅;尹信賢
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

1.一種車輛的熱管理方法，其特征在于，所述熱管理方法包括：

在判斷到車輛的車內空間需要加熱時，獲取電機的溫度和運行狀態；

根據所述電機的溫度和運行狀態，將所述電機的風冷系統的出氣導通到所述車內空間用于所述車內空間的加熱。

2.根據權利要求1所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，所述根據所述電機的溫度和運行狀態，將所述電機的風冷系統的出氣導通到所述車內空間用于所述車內空間的加熱，包括：

通過預設的分流閥門將電機的風冷系統的出氣導通到車內空間用于所述車內空間的加熱，并判斷所述電機的溫度是否滿足預設的空調加熱條件；

在所述電機的溫度不滿足預設的空調加熱條件時，執行與所述運行狀態對應的電機升溫方法。

3.根據權利要求2所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，所述執行與所述運行狀態對應的電機升溫方法，包括：

在所述運行狀態為停止運行時，采用堵轉控制使所述電機升溫；

在所述運行狀態為正在運行時，在保持轉矩輸出不變的情況下通過增加電氣損耗的方式使所述電機升溫。

4.根據權利要求3所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，所述保持轉矩輸出不變的情況下通過增加電氣損耗的方式，包括：

提高直流電流分量，或注入高頻電流諧波。

5.根據權利要求2所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，所述執行與所述運行狀態對應的電機升溫方法，還包括：

降低水冷系統的水泵流量。

6.根據權利要求2所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，所述執行與所述運行狀態對應的電機升溫方法，還包括：

增加風冷系統的風量。

7.根據權利要求1-6任一所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，根據所述電機的溫度和運行狀態，將所述電機的風冷系統的出氣導通到車內空間用于所述國內空間的加熱的步驟后，所述方法還包括：

在車內溫度滿足預設的溫度條件時，將所述風冷系統的出氣導通到車外。

8.根據權利要求7所述的車輛的熱管理方法，其特征在于，所述判斷到車輛的車內空間需要加熱，包括：

在車輛滿足預設觸發條件是地，判斷到所述車輛的車內空間需要加熱；其中，所述觸發條件包括以下至少一種：

空調加熱處于開啟狀態；

車內溫度低于預設第一閾值；

車外溫度與車內溫度差值高于預設第二閾值；

空調設定的目標溫度高于所述車內溫度的預設第三閾值；

檢測到對所述空調的調節溫度的操作或者操作意圖。

9.一種熱管理系統，其特征在于，所述系統包括：電機、用于給所述電機進行冷卻的水冷系統和風冷系統，以及空調控制器；所述風冷系統包括設置于出氣口的分流閥門；

所述空調控制器在判斷到車輛的車內空間需要加熱時，獲取電機的溫度和運行狀態；

所述空調控制器指示所述分流閥門關閉流向車外的路徑，并導通流向車內空間的路徑用于加熱；

所述空調控制器在車內溫度滿足預設的溫度條件時，指示所述分流閥門關閉流向車內空間的路徑，并導通流向車外的路徑。

10.根據權利要求9所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調控制器還用于判斷所述電機的溫度是否滿足預設的空調加熱條件，并在所述電機的溫度不滿足預設的空調加熱條件時，執行與所述運行狀態對應的電機升溫方法。

11.根據權利要求10所述的熱管理系統，其特征在于，在所述電機的溫度不滿足預設的空調加熱條件時，所述空調控制器還用于執行以下至少一項：

在所述電機的運行狀態為停止運行時，指示所述電機采用堵轉控制使所述電機升溫；

在所述電機的運行狀態為正在運行時，指示所述電機在保持轉矩輸出不變的情況下通過增加電氣損耗的方式使所述電機升溫；

指示所述水冷系統降低水泵流量；

指示所述風冷系統增加風量。