[發明專利]車輛的熱管理方法及熱管理系統

在審

• 申請號: 202011385015.6
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112549901A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 李慶旭;龔曉峰;孫純哲;莊朝暉;肖隆興;陳長紅;尹信賢
• 申請（專利權）人: 恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

本發明實施例提供了一種車輛的熱管理方法及熱管理系統，該方法包括：在判斷到車輛的車內空間需要加熱時，獲取電機的溫度和運行狀態；根據所述電機的溫度和運行狀態，將所述電機的風冷系統的出氣導通到所述車內空間用于所述車內空間的加熱。通過本發明實施例，充分利用了電機產生的廢熱用于空調加熱，節省了大量的能耗，保證的車輛的續航里程。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種車輛的熱管理方法及熱管理系統。

背景技術

傳統燃油車空調系統主要利用發動機余熱，由暖風水箱吸收發動機運行中產生的大量熱量，再通過鼓風器和風道將暖風吹至車廂內，以實現供暖。這一方面給車廂提供了制熱的效果，另一方面也降低了發動機運行的溫度。但是對于純電動汽車，沒有發動機的余熱可以利用。

目前主流的純電動汽車空調加熱技術路線有兩種。第一種是通過正溫度系數熱敏電阻電加熱器PTC進行加熱，它是通過電阻的熱效應生產熱量的，能量來源于車載電池。這種方式的優點是技術成熟，結構簡單，應用普遍。第二種是基于熱泵的原理。熱泵空調技術原理和制冷系統相似，主要由壓縮機、蒸發器、節流元件、冷凝器構成，但互換了蒸發器和冷凝器的位置。熱泵空調供暖并非依靠電能制熱，而是將車外熱量“搬運”到車內，以提升車內溫度。首先，蒸發器吸收車外空氣的熱量；然后，冷凝器將熱量釋放給車內空氣，從而實現車外熱量的向內傳導。與PTC加熱相比，熱泵空調的優點是更加節能，理論上最大可以降低67％的電耗，但熱泵技術更加復雜，系統價格更高。兩種空調加熱技術都需要消耗電動汽車電池能量，對整車續航里程有明顯影響。尤其是對于北方冬天的寒冷天氣，長時間開空調加熱對續航里程影響很大。根據測試采用PTC加熱空調系統的純電動汽車，連續開空調30min以上，整車續航里程下降了7％，而采用熱泵空調的純電動汽車，連續開空調30min以上，整車續航里程下降了3％。

可見，現有的空調加熱技術均需要大量消耗電動汽車電池能量，從而導致車輛的續航里程下降嚴重。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種車輛的熱管理方法及熱管理系統，以解決現有的空調加熱技術均需要大量消耗車輛電池能量，從而導致車輛的續航里程下降嚴重的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供了一種車輛的熱管理方法，包括：

在判斷到車輛的車內空間需要加熱時，獲取電機的溫度和運行狀態；

根據所述電機的溫度和運行狀態，將所述電機的風冷系統的出氣導通到所述車內空間用于所述車內空間的加熱。

第二方面，本發明實施例提供了一種熱管理系統，所述系統包括：電機、用于給所述電機進行冷卻的水冷系統和風冷系統，以及空調控制器；所述風冷系統包括設置于出氣口的分流閥門；

所述空調控制器在判斷到車輛的車內空間需要加熱時，獲取所述電機的溫度和運行狀態；

所述空調控制器指示所述分流閥門關閉流向車外的路徑，并導通流向車內空間的路徑用于加熱；

所述空調控制器在車內溫度滿足預設的溫度條件時，指示所述分流閥門關閉流向車內的路徑，并導通流向車外的路徑。

由以上本發明實施例提供的技術方案可見，本發明實施例通過在判斷到車輛的車內空間需要加熱時，獲取電機的溫度和運行狀態；根據所述電機的溫度和運行狀態，將所述電機的風冷系統的出氣導通到所述車內空間用于所述車內空間的加熱。通過本發明實施例，充分利用了電機產生的廢熱用于空調加熱，節省了大量的能耗，保證的車輛的續航里程。

附圖說明