[發(fā)明專利]頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)自復(fù)位單氣門雙活塞液壓驅(qū)動(dòng)裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011384578.3
• 申請(qǐng)日: 2020-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN112177702B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔立瀾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇卓聯(lián)精密機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/18
• 分類號(hào): F01L1/18;F01L1/24;F01L1/344;F01L1/46
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32258
• 代理人: 鄭云

本發(fā)明涉及一種頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)自復(fù)位單氣門雙活塞液壓驅(qū)動(dòng)裝置及方法，在搖臂本體和氣門橋本體上分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)主活塞和驅(qū)動(dòng)副活塞，驅(qū)動(dòng)副活塞與一個(gè)排氣門連接，驅(qū)動(dòng)油路連通驅(qū)動(dòng)主活塞、驅(qū)動(dòng)副活塞和驅(qū)動(dòng)控制閥；驅(qū)動(dòng)控制閥打開驅(qū)動(dòng)油路時(shí)：驅(qū)動(dòng)主活塞和驅(qū)動(dòng)副活塞實(shí)現(xiàn)液壓聯(lián)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)升程時(shí)搖臂本體和氣門橋不動(dòng)，驅(qū)動(dòng)副活塞打開排氣門；主升程開始時(shí)，主活塞本體油路和副活塞油路斷開，驅(qū)動(dòng)副活塞自動(dòng)復(fù)位；斷開驅(qū)動(dòng)油路時(shí)：集成凸輪驅(qū)動(dòng)升程過程中，驅(qū)動(dòng)主活塞吸收集成凸輪組件對(duì)搖臂本體的驅(qū)動(dòng)升程，搖臂本體不動(dòng)，集成凸輪驅(qū)動(dòng)升程不傳遞到排氣門一側(cè)；本發(fā)明原理簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的可靠性和耐久性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)自復(fù)位單氣門雙活塞液壓驅(qū)動(dòng)裝置及方法。

背景技術(shù)

壓縮釋放發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的概念和操作在重型商用車輛工業(yè)中是眾所周知的。成本、功率、可靠性和發(fā)動(dòng)機(jī)更改要求經(jīng)常是確定是否將采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的影響因素。在實(shí)際應(yīng)用中存在幾種不同類型的壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，其中氣門機(jī)構(gòu)集成式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)由于其低成本，高性能和可靠性以及緊湊的結(jié)構(gòu)而變得更加流行。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)集成的一種方法是將驅(qū)動(dòng)氣門升程整合到正功凸輪中，并在氣門機(jī)構(gòu)中加入“空轉(zhuǎn)”裝置，以隱藏或禁止發(fā)動(dòng)機(jī)在正功模式時(shí)執(zhí)行氣門的制動(dòng)升程。

提交于2011年1月的專利號(hào)為US8578901B2的美國(guó)專利申請(qǐng)公開了一種制動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的系統(tǒng)和方法的例子，該制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在具有一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)活塞和復(fù)位裝置的氣門橋中。另一個(gè)示例，2012年11月提交的專利號(hào)為US61/730395的美國(guó)專利涉及一種搖臂復(fù)位制動(dòng)裝置，其使用凸輪和復(fù)位銷來控制用壓縮釋放制動(dòng)器的氣門運(yùn)動(dòng)。第三個(gè)示例，2014年9月提交的專利號(hào)為WO2016041600A1國(guó)際專利申請(qǐng)描述了一種排氣搖臂組件，該排氣門搖臂組件可在內(nèi)燃機(jī)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式下運(yùn)行，該系統(tǒng)在搖臂組件中設(shè)置了用于復(fù)位的泄壓閥。以上示例均使用其獨(dú)特的復(fù)位裝置，在制動(dòng)升程后復(fù)位制動(dòng)排氣閥，以減少或消除增加制動(dòng)升程后導(dǎo)致的主排氣升程增加，和主排氣升程與主進(jìn)氣升程之間的重疊增加導(dǎo)致的制動(dòng)功率下降，以及排氣氣門與氣缸活塞接觸的可能性增加。復(fù)位功能還能幫助排氣門按照設(shè)計(jì)的排氣門凸輪關(guān)閉坡道均勻關(guān)閉，控制氣門落座速度。這些增加的復(fù)位裝置可以幫助改善系統(tǒng)性能，但同時(shí)會(huì)增加系統(tǒng)復(fù)雜性，占用更多空間，提高制動(dòng)器成本。復(fù)位功能在系統(tǒng)負(fù)荷較高時(shí)完成，有可能損害系統(tǒng)的整體可靠性和耐久性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、難以布置發(fā)動(dòng)機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)裝置，且發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功能與氣門間隙自動(dòng)調(diào)整功能不能同時(shí)兼顧，以及額外增加復(fù)位裝置會(huì)帶來系統(tǒng)復(fù)雜性和可靠性降低的問題，本發(fā)明提供一種頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)自復(fù)位單氣門雙活塞液壓驅(qū)動(dòng)裝置及方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)自復(fù)位單氣門雙活塞液壓驅(qū)動(dòng)裝置，包括：

搖臂組件：所述搖臂組件包括搖臂本體和驅(qū)動(dòng)油路，所述搖臂本體一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)主活塞，另一端設(shè)置有第一象足總成；

集成凸輪組件：包括集成凸輪，所述集成凸輪組件設(shè)置在驅(qū)動(dòng)主活塞下方，用于驅(qū)動(dòng)搖臂本體轉(zhuǎn)動(dòng)；

排氣門組：所述排氣門組包括內(nèi)側(cè)排氣門和外側(cè)排氣門；

氣門橋組件：所述氣門橋組件包括氣門橋本體，所述氣門橋本體位于第一象足總成的下方，所述氣門橋本體上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)副活塞和泄油通道，所述泄油通道連通驅(qū)動(dòng)副活塞和驅(qū)動(dòng)油路，所述驅(qū)動(dòng)副活塞與內(nèi)側(cè)排氣門或外側(cè)排氣門連接；

限位組件：所述限位組件位于泄油通道上方；

所述驅(qū)動(dòng)油路連通驅(qū)動(dòng)主活塞和驅(qū)動(dòng)副活塞，所述驅(qū)動(dòng)油路上連通設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電磁閥和驅(qū)動(dòng)控制閥，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電磁閥和驅(qū)動(dòng)控制閥同步開關(guān)；