[發明專利]一種防脫軌的列車車鉤

在審

• 申請號: 202011383363.X
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112441054A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 李亮
• 主分類號: B61G7/14
• 分類號: B61G7/14
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 王軍

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種防脫軌的列車車鉤，包括固定座，所述固定座固定連接有連接桿，所述連接桿通過連接座連接有連接鉤，所述連接鉤上設有脫鉤銷釘，所述連接桿的上表面上游楔形的楔形臺。該防脫軌的列車車鉤，列車脫軌時，自動脫鉤，避免脫軌車廂對后面車廂的影響，同時通過在軌車廂的連接桿插入脫軌車廂的按壓槽中，將兩個車廂之間的撞擊和擠壓力變為脫軌車廂按壓在軌車廂，繼而降低后方在軌車廂繼續脫軌的幾率，避免事故的進一步擴大，其次，通過按壓槽中的吸能物質和剪切銷釘的斷裂進行吸能，減少撞擊傷害，并且主動使連接桿和連接鉤掉落，并直接通過插板固定，可避免插板隨機掉落引起事故的擴大。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種防脫軌的列車車鉤。

背景技術

火車脫軌是較為嚴重的事故，一般而言，火車的脫軌多是因為超速或軌道上有障礙物引起的。

由于列車為一個整體，當列車局部發生脫軌時，會牽引其他正常行駛的部分發生脫軌，進而擴大的事故的損失，其次，列車脫軌后，列車在地面上的摩擦力要遠大于列車在軌道上的摩擦力，因此，脫軌的部分會變為軌道上的障礙物，后面正常行駛車廂會撞擊、擠壓前面車廂，進一步擴大事故的傷害。

其次，列車車鉤作為連接兩個車廂的部件，在列車車廂相互撞擊時，會成為主要的受力點，也正因為如此，列車車鉤也是列車相撞時重要的效能結構，在列車脫軌時，車廂相互撞擊時，車鉤也極易損壞掉落，若車鉤掉落的鐵軌上，也會引起后方車廂脫軌側翻。

發明內容

針對上述背景技術的不足，本發明提供了一種防脫軌的列車車鉤的技術方案，具有防出軌、防掉落等優點，解決了背景技術提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種防脫軌的列車車鉤，包括固定座，所述固定座固定連接有連接桿，所述連接桿通過連接座連接有連接鉤，所述連接鉤上設有脫鉤銷釘，所述連接桿的上表面上游楔形的楔形臺，所述連接桿的上方設于與楔形臺對應的按壓槽，所述楔形臺的頂部高度到固定座的底部小于軌道的高度，所述固定座上固定安裝有控制缸，所述控制缸伸長后通過拉繩將脫鉤銷釘拉出，所述控制缸在脫軌后自動伸長。

優選的，所述連接桿位于按壓槽內，所述連接桿通過剪切銷釘固定在按壓槽的下端面上，所述連接桿抵緊按壓槽的內表面，所述連接桿的另一端通過固定釘與按壓槽的下表面固定，所述固定釘與控制缸連接，所述控制缸伸長時可將固定釘拉出。

優選的，所述按壓槽內填充有吸能物質。

優選的，所述楔形臺的根部設有插槽，所述固定座的底部設有帶有彈性的插板，所述插板的外側壁包裹帶有彈性的阻尼套。

優選的，所述按壓槽的兩側均貫穿固定座的側壁。

優選的，所述控制缸的兩端分別連通有氣囊和壓縮氣體總管，所述壓縮氣體總管連通與脫軌制動閥。

本發明具備以下有益效果：

1、該防脫軌的列車車鉤，列車脫軌時，自動脫鉤，避免脫軌車廂對后面車廂的影響，同時通過在軌車廂的連接桿插入脫軌車廂的按壓槽中，將兩個車廂之間的撞擊和擠壓力變為脫軌車廂按壓在軌車廂，繼而降低后方在軌車廂繼續脫軌的幾率，避免事故的進一步擴大。

2、該防脫軌的列車車鉤，一方面，通過按壓槽中的吸能物質和剪切銷釘的斷裂進行吸能，減少撞擊傷害，另一方面，主動使連接桿和連接鉤掉落，并直接通過插板固定，避免插板隨機掉落引起事故的擴大。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明結構脫軌時的示意圖；

圖3為本發明的局部結構示意圖；

圖4為本發明的側視結構示意圖；

圖5為本發明中控制缸的控制示意圖。