[發明專利]一種高速路應急充電裝置

在審

• 申請號: 202011383353.6
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112550015A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 徐毅
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/16;B60L53/18;B60L53/30
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 王軍

本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種高速路應急充電裝置，包括欄桿，所述欄桿上固定連接有第一滑軌和第二滑軌，所述第二滑軌活動連接有滑動充電座，所述滑動充電座沿著道路方向間隔設置。該高速路應急充電裝置，當汽車在高速路上突然沒電時，通過該充電裝置可以實現汽車一邊行駛一邊充電，節省等待拖車的時間，及時將新能源汽車送出高速路段，降低滯留的車輛引發交通事故的幾率，同時也避免了滯留車輛引起的擁堵，另一方面，通過一段段設置的滑動充電座輪流為適配器供電，相對于電纜的滑動接觸，該種方式裸露的部分極少，提高安全性，其次，線纜部分多在護欄外側，相對于護欄內的車輛，碰觸的概率也較低，安全性較高。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種高速路應急充電裝置。

背景技術

隨著新能源汽車存量的增加，道路上的車輛越來越多，公所周知，高速路是封閉的，而高速公路堵車現象非常常見，在發生超出預期的堵車時，車輛長時間停止在同一個位置時，但是耗電并不會停止，很容易發生電量過低，無法駛出封閉的高速公路的意外，相比較燃油車可以隨時通過油壺加油，新能源的汽車本身續航較短、充電也極為不便，并且，無電滯留在高速路上的車輛不僅僅會產生擁堵，還會對行駛車輛以及自身帶來極大的風險，其次，許多新能源車取消了機械的控制結構，在完全無電時可能能最基本的駐車都無法保持，進一步增加了安全風險。

其次，一些科研團體曾嘗試設置路面下設置導電電纜，使汽車可以向電纜車和動車那樣邊通電邊行駛，使汽車克服行駛里程的限制，但是實際上并不現實，由于家用車車輛高度通常不高，過于低矮的電纜會行人和車輛都有較大的安全隱患。

發明內容

針對上述背景技術的不足，本發明提供了一種高速路應急充電裝置的技術方案，具有可移動充電和安全性高等優點，解決了背景技術提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種高速路應急充電裝置，包括欄桿，所述欄桿上固定連接有第一滑軌和第二滑軌，所述第二滑軌活動連接有滑動充電座，所述滑動充電座沿著道路方向間隔設置，所述滑動充電座通過電纜活動連接有線輪，使滑動充電座始終帶電運動，所述第一滑軌活動連接有滑板，所述滑板上設有對接頭，所述滑板與滑動充電座可分脫離連接，所述對接頭與滑動充電座可脫離的電性連接，所述滑板與滑動充電座連接時帶動滑動充電座移動，所述滑板與滑動充電座分離后，所述滑動充電座和對接頭斷開連接，所述滑板與滑動充電座脫離的同時會與下一個滑動充電座連接，所述滑板通過彈力帶固定連接有連接頭，所述滑板上設有適配器，所述適配器通過充電頭與汽車的充電孔連接，所述適配器與對接頭電性連接。

優選的，所述線輪的底部安裝有電機和壓力傳感器，電機驅動線輪轉動主動放線，并且在壓力傳感器感應到線輪受到的拉力過大時加速電機轉動，所述線輪與滑動充電座之間的伸長量大于滑動充電座的移動量，所述第二滑軌上設有理線輪。

優選的，所述滑動充電座至少設有三組，所述對接頭可沿著滑板上下滑動。

優選的，所述滑動充電座包括滑塊，所述滑塊內設有空腔，所述滑塊通過空腔活動連接有帶有彈簧的緩沖桿，所述緩沖桿朝內的一端設有楔形塊，所述緩沖桿的上方設有阻攔板，所述楔形塊移動驅動阻攔板上下移動。

優選的，所述滑動充電座還包括設于滑動充電座上端面的電極柱和氣囊，所述氣囊設于電極柱的底部，所述電極柱的側方設有伸縮柱，所述伸縮柱的上端設有滑輪，且在不受力的時候，滑輪的高度高于電極柱的高度，所述伸縮柱抵住氣囊。

優選的，所述對接頭包括殼體，所述殼體的下端面設有與電極柱對應的條形電極片和與滑輪對應滑槽，所述滑槽朝前的一側導向斜面。

優選的，所述殼體的兩側均設有摩擦板，且對接頭與滑動充電座之間的摩擦力小于對接頭前進的阻力，所述摩擦板與殼體彈性連接且摩擦板的朝前的一側設有導向斜面。

優選的，所述滑動充電座和線輪之間的線長大于兩個滑動充電座之間的初始間距，所述滑動充電座與第二滑軌之間的起始位置設有一段摩擦段。