[發明專利]一種緊急制動用滑動阻車器

在審

• 申請號: 202011383329.2
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112441063A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 李亮
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 王軍

本發明涉及列車制動設備技術領域，且公開了一種緊急制動用滑動阻車器，包括運行軌道，所述運行軌道外部的內外兩側分別活動連接有一組導向輪，兩組所述導向輪之間活動連接有摩擦塊，且摩擦塊的外表面與運行軌道的頂端相接觸，所述摩擦塊的內部活動套接有連接軸。該緊急制動用滑動阻車器，對于彈性壓板彈性結構及其初始彈性大小的設置，使得該滑動阻車器在受到沖擊時其上的減壓油缸以及接觸擋板在保持高度不變的情況下，以為摩擦塊在沿著其中軸線旋轉時提供一定的壓縮空間，穩定性及可靠性較高，同時使得接觸擋板與列車接觸的部分不會發生上下的滑動摩擦，進而有效地降低了該滑動阻車器在阻擋列車時對于減壓油缸的所產生的磨損。

技術領域

本發明涉及列車制動設備技術領域，具體為一種緊急制動用滑動阻車器。

背景技術

當軌道因外界不可抗拒因素而發生損毀時，僅僅依靠列車自身的剎車系統難以有效地迫使列車在極短的距離內停止下來，必須在外接布置滑動阻車器以極短的距離內為列車施加強大的阻力迫使其停止下來，從而阻止列車的持續性前進而發生脫軌等安全事故，以有效提高列車在出現意外事故的安全防護性能。

但是，現有的滑動阻車器都是固定安裝在軌道的某一特定位置上的，并配合其上的液壓減震油缸來迫使列車停止下來，進而導致該滑動阻車器與列車在接觸的瞬間所受到的沖擊力較大，極易發生損壞的現象，致使該滑動阻車器的使用壽命較短，穩定性及可靠性較差。

發明內容

(一)解決的技術問題

本發明提供了一種緊急制動用滑動阻車器，具備可以為列車提供強大的阻力以迫使其在極短的距離內停止下來且對于該滑動阻車器的沖擊力較小、不易發生損壞的現象、延長了該滑動阻車器的使用壽命、穩定性及可靠性較高的優點，解決了現有的滑動阻車器都是固定安裝在軌道的某一特定位置上的，并配合其上的液壓減震油缸來迫使列車停止下來，進而導致該滑動阻車器與列車在接觸的瞬間所受到的沖擊力較大，極易發生損壞的現象，致使該滑動阻車器的使用壽命較短，穩定性及可靠性較差的問題。

(二)技術方案

本發明提供如下技術方案：一種緊急制動用滑動阻車器，包括運行軌道，所述運行軌道外部的內外兩側分別活動連接有一組導向輪，兩組所述導向輪之間活動連接有摩擦塊，且摩擦塊的外表面與運行軌道的頂端相接觸，所述摩擦塊的內部活動套接有連接軸，且兩組摩擦塊上的兩組連接軸中活動連接有安裝架，所述安裝架的頂端固定安裝有固定架，所述固定架的頂端的中部設有彈性壓板，所述彈性壓板的頂端設有與固定架之間通過固定螺栓固定連接的減壓油缸，所述減壓油缸內部活塞連桿的端部固定連接有接觸擋板。

優選的，所述摩擦塊的外部設為橢圓形結構，同時摩擦塊上的連接軸與其中軸線之間呈偏心結構設置且位于其斜上方。

優選的，所述彈性壓板采用的是耐磨的彈性橡膠材質所制作而成的，且其在初始狀態下的彈性大小大于減壓油缸及其上結構的總重量。

優選的，所述摩擦塊在初始狀態下其長邊與運行軌道之間保持平行，且其外表面底端與導向輪外表面頂端之間的最大距離等于運行軌道頂端的厚度。

優選的，所述減壓油缸與接觸擋板的布置方向位于摩擦塊上連接軸的一側。

(三)有益效果

本發明具備以下有益效果：

1、該緊急制動用滑動阻車器，對于摩擦塊及其安裝結構的設置，當該滑動式阻車器受到沖擊時在連接軸的作用下使得摩擦塊可以沿著其中軸線發生旋轉，進而增大了安裝架及其上的結構與運行軌道之間的摩擦阻力，以迫使列車在極短的距離內停止下來，與現有的滑動阻車器相比，其與運行軌道之間采用滑動連接的方式，并利用該滑動阻車器所受到的沖擊力而增加其與運行軌道之間的連接壓力，可以將該滑動阻車器所受到的一部分沖擊力轉化成摩擦塊與運行軌道之間的摩擦阻力，進而有效地降低該滑動阻車器在受到沖擊時所受到的沖擊損傷，并延長了該滑動阻車器的使用壽命。