[發明專利]一種商用車風機控制方法及系統

在審

• 申請號: 202011383128.2
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112389158A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 史磊;張磊;劉燕;劉朝吉;陳輝;張國輝;王永上
• 申請（專利權）人: 東風華神汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種商用車風機控制方法及系統，該方法包括以下步驟：獲取電機組和控制器組溫度，空調開啟信號；若空調未開啟，則：根據電機組溫度和控制器組溫度不同溫度區間，控制風機組以不同轉速運轉為電機組和控制器組降溫；若空調是開啟，則：當風機組根據電機組溫度和控制器組溫度確定的風機組轉速小于等于第一設定百分比的轉速時，風機組全速運轉的第一設定百分比的轉速定速運轉為電機組和控制器組降溫；否則，以空調未開啟的控制邏輯控制驅動風機組的運轉。能夠解決現有技術中沒有考慮各部件的發熱量與車輛使用工況，風機實時全速運轉，對于純電動商用車，就造成噪音大、續航里程縮短以及使用壽命縮短的問題。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種商用車風機控制方法及系統。

背景技術

目前商用車領域常使用的冷卻風機是機械驅動控制方式，冷卻風機以固定的轉速全速運轉，以保證給發動機、電機、電機控制器等熱部件散熱。

目前的商用車沒有考慮各部件的發熱量與車輛使用工況密切相關，風機實時全速運轉。

但是風機實時全速運轉，會造成散熱量過剩，對于純電動商用車，就造成續航里程縮短。其次，風機全速運轉，對純電動商用車，會造成整車噪音明顯增大。再次，風機電機頻繁從零轉速跳至全轉速，或從全轉速跳至零轉速，同時會產生較大的帶載電流，會使風機壽命縮短，同時相應的失效模式與對應處理機制的不完善，也會導致整車無法正常使用。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種商用車風機控制方法及系統，能夠解決現有技術中沒有考慮各部件的發熱量與車輛使用工況，風機實時全速運轉，對于純電動商用車，就造成噪音大、續航里程縮短以及使用壽命縮短的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

本發明提供一種商用車風機控制方法，包括以下步驟：

獲取電機組溫度和控制器組溫度，并檢測空調是否開啟；

若空調未開啟，則：

根據電機組溫度和控制器組溫度不同溫度區間，控制風機組以不同轉速運轉為電機組和控制器組降溫；

若空調是開啟，則：

當風機組根據電機組溫度和控制器組溫度確定的風機組轉速小于等于第一設定百分比的轉速時，風機組全速運轉的第一設定百分比的轉速定速運轉為電機組和控制器組降溫；

當風機組根據電機組溫度和控制器組溫度確定的風機組轉速大于第一設定百分比的轉速時，以空調未開啟的控制邏輯控制驅動風機組的運轉。

一些可選的實施例中，所述的根據電機組溫度和控制器組溫度不同溫度區間，控制風機組以不同轉速運轉為電機組和控制器組降溫，具體包括：

當電機組溫度大于等于第一設定溫度或者控制器組溫度大于等于第二設定溫度時，風機組以全速運轉；

當電機組溫度等于大于第三設定溫度小于第一設定溫度或者控制器組溫度大于等于第四設定溫度小于第二設定溫度時，風機組以全速運轉的第二設定百分比到全速運轉之間無極線形調速運轉；

當電機組溫度大于等于第五設定溫度小于第三設定溫度或者控制器組溫度大于等于第六設定溫度小于第四設定溫度時，風機組全速運轉的第二設定百分比的轉速定速運轉；

當電機組溫度小于第五設定溫度且控制器組溫度小于第六設定溫度時，風機組停止運轉；

其中，風機組取根據電機組溫度和控制器組溫度反饋對應的轉速較大值控制風機組的轉速。