[發明專利]一種柴油發動機尾氣懸浮物凈化系統

有效

• 申請號: 202011382485.7
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112594033B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 夏朝勇
• 申請（專利權）人: 溢通環保科技（莆田）有限公司
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 尹麗華

本發明公開一種柴油發動機尾氣懸浮物凈化系統，包括：儲氣裝置、凈化裝置、服務器、數據采集終端；凈化裝置上安設有主控制器；服務器，用于管理柴油發動機尾氣懸浮物凈化的數據；數據采集終端，用于終端獲取柴油發動機尾氣懸浮物凈化的原始數據；主控制器包括第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊；數據采集終端包括第一數據采集模塊和第二數據采集模塊；服務器包括數據對比模塊、第一力求解模塊、第二力求解模塊、判斷模塊；服務器與數據采集終端通信連接；服務器與主控制器通信連接。在本發明中，有效提高柴油發動機尾氣的凈化程度，有效減少柴油發動機尾氣帶來的空氣污染，有效提高柴油發動機的工作效率。

技術領域

本發明涉及尾氣凈化技術領域，特別涉及一種柴油發動機尾氣懸浮物凈化系統。

背景技術

汽車尾氣是空氣污染的一重大因素，汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其它一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。

柴油機因為具有較高的熱效率和相對較大的轉矩，在工業、農業、交通運輸等行業得到廣泛應用，然而柴油機與汽油機相比，廢棄排放中的HC和CO較低，但NO_X和微粒的排放較高，尤其是微粒的排放要高出30-60倍，同時，由于碳煙是柴油機排放微粒的主要組成部分，常占微粒總量的50-80％之多，碳粒是燃料在缺氧的條件下燃燒時形成的細微或超細微的納米級碳煙顆粒，由于直徑較小，固能長期懸浮于大氣中而不沉降，碳粒上吸附的可溶性有機物HC和硫酸鹽等對人體有危害。因此，柴油機微粒排放問題在世界范圍內引起了巨大關注，特別是隨著環境問題的日益惡化，柴油機排放法規的日趨嚴格，如何提高柴油發動機尾氣的凈化程度，減少尾氣污染已成為重中之重。

發明內容

有鑒于現有技術存在的缺陷，本發明所要解決的技術問題是，提供一種柴油發動機尾氣懸浮物凈化系統，旨在提高柴油發動機尾氣的凈化程度，減少柴油發動機尾氣帶來的空氣污染，提高柴油發動機的工作效率。

為實現上述目的，本發明提供一種柴油發動機尾氣懸浮物凈化系統，所述系統包括：

儲氣裝置，所述儲氣裝置包括儲氣罐和安設于所述儲氣罐的第一出口處的電磁脈沖閥；所述儲氣裝置用于存儲壓縮空氣；

凈化裝置，所述凈化裝置包括微粒捕集器、擴張裝置、二次收集裝置以及主控制器；所述主控制器的第一輸出端與所述電磁脈沖閥的第一輸入端連接；所述主控制器的第二輸出端與掃氣閥的第二輸入端連接；所述主控制器的第三輸出端與排氣閥的第三輸入端連接；所述凈化裝置用于對柴油發動機尾氣的顆粒懸浮物進行凈化；

服務器，用于管理柴油發動機尾氣懸浮物凈化的數據；

數據采集終端，用于終端獲取所述柴油發動機尾氣懸浮物凈化的原始數據；

所述主控制器包括第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊；

所述數據采集終端包括第一數據采集模塊和第二數據采集模塊；

所述服務器包括數據對比模塊、第一力求解模塊、第二力求解模塊、判斷模塊；

所述服務器與所述數據采集終端通信連接；所述服務器與所述主控制器通信連接；

所述第一控制模塊，用于控制所述電磁脈沖閥的開啟與閉合；所述第二控制模塊，用于控制所述掃氣閥的開啟與閉合；所述第三控制模塊，用于控制所述排氣閥的開啟與閉合；

所述第一數據采集模塊，用于獲取發動機的第二出口與所述微粒捕集器的第一進口的第一連接處的第一背壓數值P₁；通過數字壓力表測量所述第一連接處的所述第一背壓數值P₁；所述發動機的所述第二出口與所述微粒捕集器的所述第一進口的所述第一連接處的橫截面積為S；