[發明專利]低地板有軌電車安全制動控制回路

有效

• 申請號: 202011381746.3
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112477837B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 茅迿;王歡;高琦;馮寅斌
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60L3/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：包含有第一電路和第二電路，

所述第一電路包含貫穿全車的第一列車線（L1）和第二列車線（L2）、設置于每個司機室的救援車動作接觸器（GTK）、被救援車動作接觸器（BTK）和連掛操作按鈕（SCPB），第一列車線（L1）、第二列車線（L2）在列車端部分別與對側聯掛車輛的第二列車線（L2）、第一列車線（L1）交叉連接，所述救援車動作接觸器（GTK）連接于第一列車線（L1）和列車電源負極之間，所述被救援車動作接觸器（BTK）連接于第二列車線（L2）和列車電源負極之間，列車電源正極經所述連掛操作按鈕（SCPB）連接第一列車線（L1），救援車動作接觸器（GTK）的第一常閉觸點設置在第一列車線（L1）上并且位于連掛操作按鈕（SCPB）和救援車動作接觸器（GTK）之間的線路上；

所述第二電路包含貫穿全車的第三列車線（L3）和第四列車線（L4），以及設置于每個司機室的安全制動保持繼電器（SBR）和蘑菇按鈕（EMPB），所述第三列車線（L3）、第四列車線（L4）在列車端部分別與對側聯掛車輛的第三列車線（L3）、第四列車線（L4）直連連接，所述蘑菇按鈕（EMPB）串聯于第三列車線（L3），列車電源正極經零速繼電器常開觸點（ZVK）、安全制動保持繼電器（SBR）連接列車電源負極；列車電源正極與第三列車線（L3）之間通過串聯的車輛激活繼電器常閉觸點（COK-1）和車輛連掛繼電器第一常閉觸點（AUXK-1）連接，所述車輛激活繼電器常閉觸點（COK-1）兩端并聯有救援車動作接觸器常開觸點（GTK-1）；第三列車線（L3）和第四列車線（L4）之間通過串聯的車輛連掛繼電器第二常閉觸點（AUXK-2）、被救援車動作接觸器常開觸點（BTK-2）連接，所述被救援車動作接觸器常開觸點（BTK-2）兩端并聯有串聯連接的救援車動作接觸器常閉觸點（GTK-2）、車輛激活繼電器常開觸點（COK-2）和安全制動保持繼電器第一常開觸點（SBR-1）；所述第四列車線（L4）與安全制動保持繼電器（SBR）的高電勢端之間串聯有安全制動保持繼電器第二常開觸點（SBR-2）。

2.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：列車電源正極與連掛操作按鈕（SCPB）之間串聯有連掛控制斷路器（ABRCB）。

3.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：連掛操作按鈕（SCPB）與第一列車線（L1）之間串聯有第一二極管（D1）。

4.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：所述第二電路的電源正極連接有安全制動控制斷路器（SBCCB）。

5.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：所述零速繼電器常開觸點（ZVK）與安全制動保持繼電器（SBR）之間的線路上串聯有第二二極管（D2）。

6.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：安全制動保持繼電器第二常開觸點（SBR-2）與安全制動保持繼電器（SBR）之間的線路上串聯有第三二極管（D3）。

7.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：每個司機室還具與制動控制單元（BCU），制動控制單元（BCU）具有信號輸入口，該信號輸入口與第四列車線（L4）連接，當第四列車線（L4）失電，制動控制單元（BCU）實施緊急制動。

8.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：車輛連掛狀態時，車輛連掛繼電器得電，車輛連掛繼電器第一常閉觸點（AUXK-1）和第二常閉觸點（AUXK-2）斷開。

9.根據權利要求1所述的低地板有軌電車安全制動控制回路，其特征在于：列車零速時，零速繼電器得電，零速繼電器常開觸點（ZVK）閉合。

10.一種列車，其特征在于：包含權利要求1-9任一項所述的低地板有軌電車安全制動控制回路。