[發(fā)明專利]一種船舶管路用可調(diào)節(jié)可拆卸式固定裝置

在審

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• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112373650A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設計）人: 葛東樞;瞿榮澤
• 申請（專利權）人: 大連中遠海運川崎船舶工程有限公司
• 主分類號: B63B81/00
• 分類號: B63B81/00;B63B17/00
• 代理公司: 北京弘權知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本發(fā)明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶管路用可調(diào)節(jié)可拆卸式固定裝置，包括船舶本體，所述船舶本體的頂端焊接有固定件，所述固定件的側面頂端開設有第一開孔，所述固定件的頂端接觸有活動組件，所述活動組件側面底端開設有第二開孔，所述固定件與所述活動組件通過螺栓固定并通過螺母擰緊，所述螺栓通過第一開孔與第二開孔貫穿所述固定件與所述活動組件。本發(fā)明采用可調(diào)節(jié)可拆式固定裝置，上層管路可與固定支架整體抬起，方便管路維護，避免切割造成的材料損耗。

技術領域

本發(fā)明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶管路用可調(diào)節(jié)可拆卸式固定裝置。

背景技術

船舶在營運一段周期后需要對部分管路進行檢修，管路檢修需要拆卸管路。由于船舶空間及管路多等限制條件，管路會采取多層布置，對于位于底層或中層管路進行檢修時。許多船廠采用如下方法：①將需要拆卸的管路進行切割，切成多個小段管后拆卸；②每層管路都有獨自的固定裝置進行固定。上述方法已在許多實船應用實績。但上述方法均會涉及管路及固定裝置的切割，會造成物量浪費。

本發(fā)明通過改變固定裝置連接形式，可以避免管路維修時的切割，減少物量浪費及成本損失。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有方案存在的需檢修的管路較長，由于船舶空間限制，管路無法抽出，需將管路切割成數(shù)個小段，成本浪費。而本發(fā)明可直接將需維修管路的上層管路整體吊起，維修管路可從上方抬出，避免切割，減少物量浪費；上層管路吊起時，其固定裝置擋住維修管路調(diào)運空間，需切割。而本發(fā)明可避免固定裝置切割，減少物量浪費；管路維修均涉及到動火切割，對于禁火區(qū)域(如油艙等)，則無法實施。而本發(fā)明可避免動火切割，可適用于含油艙、貨油艙在內(nèi)的所有艙室的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種船舶管路用可調(diào)節(jié)可拆卸式固定裝置，包括船舶本體，所述船舶本體的頂端焊接有固定件，所述固定件的側面頂端開設有第一開孔，所述固定件的頂端接觸有活動組件，所述活動組件側面底端開設有第二開孔，所述固定件與所述活動組件通過螺栓固定并通過螺母擰緊，所述螺栓通過第一開孔與第二開孔貫穿所述固定件與所述活動組件。

優(yōu)選的，所述固定件與活動組件均為角鋼結構。

優(yōu)選的，所述固定件的角鋼規(guī)格大于或等于活動組件的角鋼規(guī)格。

優(yōu)選的，所述第一開孔為U型孔，所述第二開孔為圓形孔。

優(yōu)選的，所述固定件的側面頂端開設的第一開孔為兩個，且均勻?qū)ΨQ分布在固定件的側壁頂端左右兩側，所述活動組件的側面底端開設的第二開孔為兩個，且均勻?qū)ΨQ分布在活動組件的側面底端左右兩側。

優(yōu)選的，所述固定件的頂端螺栓連接有活動組件，所述活動組件的右側螺栓連接有減速電機，所述減速電機貫穿活動組件設置有升降機構，所述升降機構包括絲杠、第一滑塊、第一滑道、推桿、支撐架、第二滑道、滑桿、第二滑塊和第三滑道，所述減速電機貫穿活動組件焊接有絲杠，所述絲杠的外壁螺接有第一滑塊，所述支撐架的頂端開設有第一滑道，所述第一滑塊與第一滑道相嵌接，所述第一滑塊的底端通過銷軸轉動連接有推桿的一端，所述推桿的另一端通過銷軸轉動連接有支撐架，所述活動組件的左右兩側外壁均開設有第二滑道，所述支撐架與第二滑道相嵌接，所述第一滑塊的底端通過銷軸轉動連接有滑桿的一端，所述滑桿的另一端通過銷軸轉動連接有第二滑塊，所述支撐架的左右兩側均開設有第三滑道，所述第二滑塊與第三滑道相嵌接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具備以下優(yōu)點：

本發(fā)明采用可調(diào)節(jié)可拆式固定裝置，上層管路可與固定支架整體抬起，方便管路維護，避免切割造成的材料損耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種船舶管路用可調(diào)節(jié)可拆卸式固定裝置的第一實施例主視示意圖；

圖2為本發(fā)明一種船舶管路用可調(diào)節(jié)可拆卸式固定裝置的第一實施例側視示意圖；