[發明專利]一種車輛的換電總成及車輛

有效

• 申請號: 202011379122.8
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112277723B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 郭立書;陳越;劉磊;周曉雪
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

本發明提供了一種車輛的換電總成及車輛，涉及車輛新能源領域。換電總成包括集成一體的動力電池和骨架以及與車輛縱梁連接的支架，骨架包括本體以及分別由本體的兩端向車輛的底部延伸的兩個安裝部，動力電池設置在骨架的內部，支架設置在骨架的底部并與骨架連接，以支撐動力電池和骨架。本發明通過將動力電池和骨架集成一體化整體結構，并呈門狀結構，從而可以降低動力電池的重心高度，穩定性較好，不易傾倒。

技術領域

本發明涉及車輛新能源領域，特別是涉及一種車輛的換電總成及車輛。

背景技術

節能、環保和安全一直是汽車發展的主旋律，而電動化、智能化、網聯化和共享化是實現節能、環保和安全的手段。但是，由于目前電動汽車的行駛里程較短，消費者存在里程焦慮，這在一定程度上影響了電動汽車的推廣和應用。為解決里程焦慮問題，已出現多種解決方式，一種是增加充電樁的數量滿足充電需求，另一種是采用可拆卸更換動力電池，前者充電時間過長，對于日行駛里程較短的乘用車是一個好的技術方案，而對于重型車輛這種需求動力電池容量大的商用車則不適用；后者對乘用車和商用車均適用。現有技術中，在重型車輛上可拆卸更換動力電池的應用，沒有解決動力電池重心過高、安裝的可靠性以及快速更換等問題，對目前的重型車輛還難以獲得實際應用。

發明內容

本發明第一方面的目的是要提供一種車輛的換電總成，解決現有技術中動力電池重心過高導致安裝穩定性低的技術問題。

本發明第一方面的進一步目的是要實現動力電池的快速拆卸。

本發明第二方面的目的是要提供一種具有上述換電總成的車輛。

根據本發明第一方面的目的，本發明提供了一種車輛的換電總成，包括：

集成一體的動力電池和骨架，所述骨架包括本體以及分別由所述本體的兩端向車輛的底部延伸的兩個安裝部，所述動力電池設置在所述骨架的內部；

與車輛縱梁連接的支架，所述支架設置在所述骨架的底部并與所述骨架連接，以支撐所述動力電池和所述骨架。

可選地，所述本體沿車輛高度方向上設有至少兩個間隔布置的導向孔；

所述支架沿車輛高度方向上伸出有與所述導向孔相對應的柱體，以使得所述柱體穿過所述導向孔，并通過所述導向孔上端的鎖止機構從而實現與所述骨架的連接或分離。

可選地，所述支架包括中間固定部和分別設置在所述中間固定部兩側的兩個側向固定部，所述中間固定部上設有所述柱體，兩個所述側向固定部分別與所述兩個安裝部連接；

所述中間固定部設置在所述車輛縱梁的頂部，且兩個所述側向固定部分別設置在所述車輛縱梁的兩側。

可選地，所述本體的內部設有至少一個沿所述車輛縱向布置的拉桿，所述拉桿的兩端在所述本體相對的兩個側壁上分別設有卡扣；

所述中間固定部沿所述車輛縱向的兩個側壁分別延伸有與所述卡扣對應設置的支桿，所述支桿用于與所述卡扣卡接，以承受所述車輛的縱向受力，其中，所述支桿與其對應的所述拉桿共線。

可選地，所述本體的內部設有至少一個拉桿組，所述拉桿組包括兩個交叉布置的拉桿，兩個所述拉桿的靠近所述本體底部的一端分別在所述本體相對的兩個側壁上設有卡扣；

所述中間固定部沿所述車輛縱向的兩個側壁分別延伸有與所述卡扣對應設置的支桿，所述支桿用于與所述卡扣卡接，以承受所述車輛的縱向受力，其中，所述支桿與其對應的所述拉桿共線。

可選地，所述側向固定部限定有容置空間，以使至少部分所述安裝部放置于所述容置空間中，以限制所述動力電池和骨架的移動和翻轉。