[發明專利]一種集裝箱船用LNG燃料供氣系統

在審

• 申請號: 202011377504.7
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112594545A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 馬先鋒
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: F17C9/02
• 分類號: F17C9/02;F17C13/00;F17C13/04;F17D1/08;F17D1/14;B63B25/14
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本發明公開了一種集裝箱船用LNG燃料供氣系統，包括LNG供氣管路、回氣管路、控制模塊、采集模塊以及至少兩個LNG罐箱，LNG供氣管路連接主機和各LNG罐箱，回氣管路連接各LNG罐箱，LNG供氣管路和回氣管路連接控制模塊，采集模塊安裝于各LNG罐箱和/或LNG供氣管路和/或回氣管路上，各LNG罐箱可拆卸安裝于船上，控制模塊可根據采集模塊所采集的數據控制各LNG罐箱輪流切換以為主機提供LNG燃料。本發明所公開的一種集裝箱船用LNG燃料供氣系統，各罐箱可拆裝吊運，且可輪流為主機提供LNG燃料，可安全可靠地實現LNG罐箱的自動切換，使LNG動力船不再受到加注碼頭和加注躉船數量少和地點分布不均的限制，解決了船東運營過程中的LNG燃料加注問題，擴大了LNG動力船的適用范圍。

技術領域

本發明涉及LNG動力船舶的燃料供應領域，特別涉及一種集裝箱船用LNG燃料供氣系統。

背景技術

隨著全球環境問題日益嚴峻，對船舶有害氣體的排放限制更加嚴格。傳統燃料動力船很難達到限制的要求，故使用LNG(液化天然氣)作為動力燃料成為了一種趨勢。LNG動力船一般使用固定在船舶上的C型燃料罐儲存LNG，它需要在擁有LNG加注碼頭或LNG加注躉船的港口進行加注。而加注碼頭和加注躉船的投資成本巨大，航運支線無加注碼頭使用LNG作為燃料。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種集裝箱船用LNG燃料供氣系統，裝卸便利，可由多個LNG罐箱輪流供給燃料，可規模化推廣應用。

本發明的目的采用以下技術方案實現：

一種集裝箱船用LNG燃料供氣系統，包括LNG供氣管路、回氣管路、控制模塊、采集模塊以及至少兩個LNG罐箱，LNG供氣管路連接主機和各LNG罐箱，回氣管路連接各LNG罐箱，LNG供氣管路和回氣管路連接控制模塊，采集模塊安裝于各LNG罐箱和/或LNG供氣管路和/或回氣管路上，采集模塊連接控制模塊，各LNG罐箱可拆卸安裝于船上，控制模塊可根據采集模塊所采集的數據控制各LNG罐箱輪流切換以為主機提供LNG燃料。通過采用上述技術方案，罐箱可以采用吊運罐箱至陸上加氣站進行加注，可以解決無加注碼頭和加注躉船數量少的限制，解決船東運營過程中的LNG燃料加注問題，船舶由多個罐箱輪流供給燃料，控制模塊可供各LNG罐箱頻繁切換，可規模化應用。

作為本發明的進一步改進，所述LNG罐箱為四個，分別為第一LNG罐箱、第二LNG罐箱、第三LNG罐箱和第四LNG罐箱。通過采用上述技術方案，4個LNG罐箱通過管道連接，可輪流切換為主機提供LNG燃料，并可通過吊運至陸上加氣站進行加注。

作為本發明的進一步改進，所述LNG供氣管路中連接有各LNG罐箱、第一潛液泵、第二潛液泵、氣化器、水乙二醇換熱模塊和緩沖罐，所述LNG供氣管路包括第一供氣總管、第二供氣總管、第三供氣總管和第四供氣總管，第一供氣總管將各LNG罐箱的出液口與所述第一潛液泵、第二潛液泵的進液口相連；第二供氣總管將所述第一潛液泵、第二潛液泵的出液口和所述氣化器的進液口連接；第三供氣總管將氣化器的出氣口與所述緩沖罐的進氣口相連；第四供氣總管將所述緩沖罐的出氣口與主機的進氣口連接；所述水乙二醇換熱模塊與所述氣化器利用換熱管路連接為環路。通過采用上述技術方案，各潛液泵可提供動力，且當一臺潛液泵發生異常，可迅速啟用另一臺潛液泵，保證系統安全可靠地運行。氣化器可使液態的天然氣變為氣態，以供后續設備使用。罐箱內燃料可經LNG供氣管路、潛液泵、氣化器、緩沖罐送至主機。

作為本發明的進一步改進，所述回氣管路包括第一回氣總管和第二回氣總管，所述第一回氣總管與各LNG罐箱的回氣口、第一潛液泵的回氣口以及第二潛液泵的回氣口相連，且均設有閥門，所述第一回氣總管與所述第二供氣總管由第二回氣總管相連。通過采用上述技術方案，回氣管路與供氣管路相配合，供燃料的可靠供給，各閥門可為氣動閥門。