[發(fā)明專利]車內空調裝置的控制方法、控制裝置、處理器和空調系統(tǒng)

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• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112549900A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 謝四雄;孫磊;潘高強
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 霍文娟

1.一種車內空調裝置的控制方法，其特征在于，包括：

根據(jù)車內的乘員艙內的當前溫度與預設溫度，計算所述乘員艙所需的換熱量并確定所述空調裝置的運行模式，所述運行模式為制冷模式或制熱模式；

根據(jù)所述換熱量以及對應的所述運行模式，調整所述空調裝置中的預定設備的工作參數(shù)，以減小所述乘員艙內的所述當前溫度與所述預設溫度的差值，所述預定設備包括壓縮機、車內換熱器以及車外換熱器中的至少一個；

減小對直流電機施加的電壓的占空比，所述直流電機用于控制所述壓縮機運轉。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)車內的乘員艙內的當前溫度與預設溫度，計算所述乘員艙所需的換熱量并確定所述空調裝置的運行模式之前，所述方法還包括：

確定所述空調裝置的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度分別處于對應的正常工作范圍內。

3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，確定所述空調裝置的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度分別處于對應的正常工作范圍內，包括：

獲取所述乘員艙內的所述當前溫度；

根據(jù)所述當前溫度，確定所述空調裝置的所述蒸發(fā)溫度和所述冷凝溫度是否分別處于對應的正常工作范圍內；

在所述當前溫度處于預定范圍內的情況下，確定所述空調裝置的所述蒸發(fā)溫度和所述冷凝溫度分別處于對應的正常工作范圍內。

4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，在減小對直流電機施加的電壓的占空比之后，所述方法還包括：

確定所述預定設備的電機的最佳占空比，所述最佳占空比為在對應的占空比范圍內的且確定滿足約束條件的最小占空比，所述約束條件為所述空調裝置的制熱量大于或者等于所述乘員艙的冷負荷的占空比，或者所述空調裝置的制熱量大于或者等于所述乘員艙的冷負荷；

控制所述預定設備的電機以所述最佳占空比運行。

5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其特征在于，確定所述預定設備的電機的最佳占空比，包括：

確定優(yōu)化目標函數(shù)P＝P_min＝f(x)，其中，P為所述空調裝置的總功率，x＝[f₁,f₂,f₃]，f₁為所述壓縮機的電機的占空比，f₂為所述車內換熱器的電機的占空比，f₃為所述車外換熱器的電機的占空比；

確定所述約束條件；

確定第一占空比范圍、第二占空比范圍和第三占空比范圍，其中，所述第一占空比范圍為所述壓縮機的電機的占空比范圍，所述第二占空比范圍為所述車內換熱器的電機的占空比范圍，所述第三占空比范圍為所述車外換熱器的電機的占空比范圍；

根據(jù)所述約束條件、所述第一占空比范圍、所述第二占空比范圍和所述第三占空比范圍，計算所述目標函數(shù)的最優(yōu)解，所述最優(yōu)解為所述最佳占空比，所述最佳占空比包括所述壓縮機的電機對應的第一最佳占空比、所述車內換熱器的電機對應的第二最佳占空比以及所述車外換熱器的電機對應的第三最佳占空比。

6.一種車內空調裝置的控制裝置，其特征在于，包括：

計算單元，用于根據(jù)車內的乘員艙內的當前溫度與預設溫度，計算所述乘員艙所需的換熱量并確定所述空調裝置的運行模式，所述運行模式為制冷模式或制熱模式；

第一控制單元，用于根據(jù)所述換熱量以及對應的所述運行模式，調整所述空調裝置中的預定設備的工作參數(shù)，以減小所述乘員艙內的當前溫度與所述預設溫度的差值，所述預定設備包括壓縮機、車內換熱器以及車外換熱器中的至少一個；

第二控制單元，用于減小對直流電機施加的電壓的占空比，所述直流電機用于控制所述壓縮機運轉。