[發(fā)明專利]車內(nèi)空調(diào)裝置的控制方法、控制裝置、處理器和空調(diào)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011376770.8
• 申請(qǐng)日: 2020-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN112549900A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝四雄;孫磊;潘高強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 霍文娟

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車內(nèi)空調(diào)裝置的控制方法、控制裝置、處理器和空調(diào)系統(tǒng)。該方法包括：根據(jù)車內(nèi)的乘員艙內(nèi)的當(dāng)前溫度與預(yù)設(shè)溫度，計(jì)算乘員艙所需的換熱量并確定空調(diào)裝置的運(yùn)行模式；調(diào)整空調(diào)裝置中的預(yù)定設(shè)備的工作參數(shù)；減小對(duì)直流電機(jī)施加的電壓的占空比，直流電機(jī)用于控制壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。該方法中，通過(guò)調(diào)整預(yù)定設(shè)備的工作參數(shù)，可以減小乘員艙內(nèi)的當(dāng)前溫度和預(yù)設(shè)溫度的差值，這樣可以提高乘員艙的舒適度，同時(shí)，該方法中，通過(guò)減小對(duì)直流電機(jī)施加的電壓的占空比，這樣可以降低系統(tǒng)功率，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中難以同時(shí)降低系統(tǒng)功率且同時(shí)提高乘員艙的舒適度的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及空調(diào)控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車內(nèi)空調(diào)裝置的控制方法、控制裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、處理器和空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

熱泵空調(diào)裝置在民用空調(diào)裝置中己被廣泛使用，應(yīng)滿足制熱、制冷、除霜、除霧等功能需求，主要通過(guò)四通閥和閥組轉(zhuǎn)換制冷劑的流向，改變室外換熱器/室內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器/冷凝器，實(shí)現(xiàn)制熱/制冷。

在電動(dòng)汽車中，空調(diào)裝置主要能量來(lái)源是車載電池，在冬季汽車正常行駛過(guò)程中，純電動(dòng)汽車空調(diào)裝置功率是整車功率的約30％，熱泵空調(diào)在制熱時(shí)，可從外界吸收能量供給乘員艙，目前主要采用PTC進(jìn)行乘員艙加熱。然而，PTC耗能較大，由于PTC加熱效率小于1，使電動(dòng)汽車的行駛里程會(huì)下降過(guò)多，降低系統(tǒng)功率、提高汽車行駛里程和提高乘員艙舒適度體驗(yàn)成為電動(dòng)汽車空調(diào)裝置領(lǐng)域的重要研究方向。

在背景技術(shù)部分中公開的以上信息只是用來(lái)加強(qiáng)對(duì)本文所描述技術(shù)的背景技術(shù)的理解，因此，背景技術(shù)中可能包含某些信息，這些信息對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)并未形成在本國(guó)已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的主要目的在于提供一種車內(nèi)空調(diào)裝置的控制方法、控制裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、處理器和空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中難以同時(shí)降低系統(tǒng)功率且同時(shí)提高乘員艙的舒適度的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車內(nèi)空調(diào)裝置的控制方法，包括：根據(jù)車內(nèi)的乘員艙內(nèi)的當(dāng)前溫度與預(yù)設(shè)溫度，計(jì)算所述乘員艙所需的換熱量并確定所述空調(diào)裝置的運(yùn)行模式，所述運(yùn)行模式為制冷模式或制熱模式；根據(jù)所述換熱量以及對(duì)應(yīng)的所述運(yùn)行模式，調(diào)整所述空調(diào)裝置中的預(yù)定設(shè)備的工作參數(shù)，以減小所述乘員艙內(nèi)的所述當(dāng)前溫度與所述預(yù)設(shè)溫度的差值，所述預(yù)定設(shè)備包括壓縮機(jī)、車內(nèi)換熱器以及車外換熱器中的至少一個(gè)；減小對(duì)直流電機(jī)施加的電壓的占空比，所述直流電機(jī)用于控制所述壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

可選地，根據(jù)車內(nèi)的乘員艙內(nèi)的當(dāng)前溫度與預(yù)設(shè)溫度，計(jì)算所述乘員艙所需的換熱量并確定所述空調(diào)裝置的運(yùn)行模式之前，所述方法還包括：確定所述空調(diào)裝置的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度分別處于對(duì)應(yīng)的正常工作范圍內(nèi)。

可選地，確定所述空調(diào)裝置的蒸發(fā)溫度和冷凝溫度分別處于對(duì)應(yīng)的正常工作范圍內(nèi)，包括：獲取所述乘員艙內(nèi)的所述當(dāng)前溫度；根據(jù)所述當(dāng)前溫度，確定所述空調(diào)裝置的所述蒸發(fā)溫度和所述冷凝溫度是否分別處于對(duì)應(yīng)的正常工作范圍內(nèi)；在所述當(dāng)前溫度處于預(yù)定范圍內(nèi)的情況下，確定所述空調(diào)裝置的所述蒸發(fā)溫度和所述冷凝溫度分別處于對(duì)應(yīng)的正常工作范圍內(nèi)。

可選地，在減小對(duì)直流電機(jī)施加的電壓的占空比之后，所述方法還包括：確定所述預(yù)定設(shè)備的電機(jī)的最佳占空比，所述最佳占空比為在對(duì)應(yīng)的占空比范圍內(nèi)的且確定滿足約束條件的最小占空比，所述約束條件為所述空調(diào)裝置的制熱量大于或者等于所述乘員艙的冷負(fù)荷的占空比，或者所述空調(diào)裝置的制熱量大于或者等于所述乘員艙的冷負(fù)荷；控制所述預(yù)定設(shè)備的電機(jī)以所述最佳占空比運(yùn)行。