[發明專利]一種腳踢傳感器結構

在審

• 申請號: 202011375111.2
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112389172A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 張遠帆;任曉娜;穆金濤;史家豪;商秋月
• 申請（專利權）人: 東方久樂汽車電子（上海）股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;E05F15/73;G01D5/24
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發明公開的一種腳踢傳感器結構，包括控制器，其特征在于，還包括配置在汽車尾部、用以起裝飾作用的兩塊導電板，所述控制器的一個感應端與其中一塊導電板電連接，另一個感應端與另一塊導電板電連接，通過對兩塊導電板采集到電容信號的變化判斷，實現識別正常腳踢動作。本發明將導電材料，尤其是碳纖維復合材料代替感應天線，在不改變整車造型的前提下，巧妙的利用碳纖維的導電特性將其直接作為感應源來感應腳踢動作，感應強度不受屏蔽，實現了腳踢功能。

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，特別涉及一種用于汽車尾門打開用的腳踢傳感器結構。

背景技術

現代社會，汽車作為一種最常用的交通工具，其安全、節能、舒適和方便等基本性能成為其必不可少的要素和條件，其人性化的要求也會越來越高，因此如何提高人性化的性能也是汽車電子發展的趨勢。

目前，市場上很多高配車型中配有電動后背門，其均采用系統內集成有腳踢傳感器、各種開關和電彈簧，通過開關和腳踢傳感器的輸入，利用電彈簧驅動后背門的自動自動打開或關閉的開閉方式。這種方式主要用于用戶雙手不方便時(如雙手拎著東西)，單腳做出踩踏動作，傳感器測試到后，輸入給控制器，進而控制后背門的打開或關閉。

參見圖1和圖2，傳統電容式腳踢傳感器一般將兩根感應天線布置在汽車后保險杠1內部，分為上感應天線2和下感應天線3，上感應天線2和下感應天線3與控制器4連接，通過感應到的電容變化趨勢和順序等，識別人的腳踢動作。

隨著近年來小型轎車步入千家萬戶，家用車市場的大大被拓展，人們對于車輛材料的要求越來越高。碳纖維材料具有高強度，低重量，美觀等優點，越來越多的使用在汽車上。參見圖3和圖4，但原有電容式腳踢傳感器的上感應天線2和下感應天線3會受到安裝在汽車后保險杠1上的兩塊碳纖維材料制成的碳纖維護板5、6的屏蔽，導致功能無法正常實現。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述不足而提供一種腳踢傳感器結構，其利用汽車尾部碳纖維裝飾護板的導電性，使其作為腳踢傳感器的感應天線，在不改變汽車后保造型且不增加成本的情況下，將碳纖維裝飾護板通過線束連接到腳踢傳感器，利用其導電性替代原有感應天線，實現感應周圍電容變化，利用人體腳踢靠近感應天線時引發的微小電容變化判斷腳踢動作，并將腳踢有效信號發送給整車。

本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種腳踢傳感器結構，包括控制器，其特征在于，還包括配置在汽車尾部、用以起裝飾作用的兩塊導電板，所述控制器的一個感應端與其中一塊導電板電連接，另一個感應端與另一塊導電板電連接，通過對兩塊導電板采集到電容信號的變化判斷，實現識別正常腳踢動作。

在本發明的一個優選實施例中，還包括上感應天線和下感應天線，其中上感應天線的一端與所述控制器的一個感應端電連接，上感應天線的另一端與一塊導電板電連接，下感應天線的一端與所述控制器的另一個感應端電連接，下感應天線的另一端與另一塊導電板電連接。

在本發明的一個優選實施例中，兩塊導電板分設在所述汽車尾部的左右兩側或者上下兩側。

在本發明的一個優選實施例中，兩塊導電板均采用碳纖維復合材料制成。

在本發明的一個優選實施例中，兩塊導電板直接成型在汽車后保險杠上，兩塊導電板之間不直接導電聯通，只能通過所述控制器構成信號回路。

在本發明的一個優選實施例中，所述汽車后保險杠采用碳纖維復合材料制成，在該采用碳纖維復合材料制成的汽車后保險杠上分設有兩個導電區域，每一導電區域為一導電板，兩個導電區域之間不直接導電聯通，只能通過所述控制器構成信號回路。

由于采用了如上的技術方案，本發明將導電材料，尤其是碳纖維復合材料代替感應天線，在不改變整車造型的前提下，巧妙的利用碳纖維的導電特性將其直接作為感應源來感應腳踢動作，感應強度不受屏蔽，實現了腳踢功能。