[發明專利]駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝及其總成

在審

• 申請號: 202011374858.6
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112518099A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 葉其龍
• 申請（專利權）人: 溫州安利車輛部件有限公司
• 主分類號: B23K20/12
• 分類號: B23K20/12;B23P15/00;B62D33/067
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張玲玲

本發明涉及駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝及其總成，其中駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝主要包括：S1，準備花鍵及待與花鍵焊接的套管，S2，選用摩擦焊機，將花鍵與套管置于摩擦焊機內并進行摩擦焊接，成型得到軸管；一種駕駛室翻轉機構總成，包括用上述工藝制作而成的軸管，所述軸管從中部朝向端部依次設有軸管焊接組件、固定架機構、軸管調整臂組件，所述固定架機構包括與軸管聯動的支座及置于支座與軸管之間的減震橡膠組件本發明的有益效果為：提供駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝及其總成，軸管無裂紋、氣孔、焊接處材料均勻、連接強度高，選用該軸管的總成結構穩定性更高，安全性能更高。

技術領域

本發明涉及駕駛室翻轉總成設備技術領域，具體涉及駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝及其總成。

背景技術

駕駛室載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業駕駛員日夜工作的地方，其結構直接關系到駕駛員的安全、工作效率和健康，駕駛室一般采用金屬薄殼結構，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身，駕駛室的底部安裝有翻轉機構，方便工作人員進行調節。

其中翻轉機構總成主要包括：支撐組，所述支撐組由支座和軸管（扭桿）組成，其中，軸管主要由花鍵與套管兩部分構成，且普遍采用焊工通過焊槍進行焊接的形式連接制成，這種焊接加工方式易存在焊渣、焊縫，連接強度不高，且焊接效率低下，工人成本高、勞動強度大的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝及其總成，軸管無裂紋、氣孔、焊接處材料均勻、連接強度高、焊接效率高、焊接工藝成本低，選用該軸管的總成結構穩定性更高，安全性能更高。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝，其特征在于，包括以下步驟，

S1，準備花鍵及待與花鍵焊接的套管；

S2，選用摩擦焊機，將花鍵與套管置于摩擦焊機內并進行摩擦焊接，成型得到軸管。

采用上述技術方案，摩擦焊接是指利用熱塑性塑料之間相互摩擦所生成的摩擦熱，使摩擦面受熱熔融，經加壓并保壓冷卻后，即可使其連接在一起的方法，經此工藝制成的軸管不易存在焊縫與焊渣，材料連接強度高，摩擦焊接制成的軸管無裂紋、氣孔、焊接處材料均勻，且利用摩擦焊機，實現自動化，無需人力，可降低勞動強度，還可降低生產成本，且生產效率相比較現有技術得到提高。

上述的駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝可進一步設置為：所述套管按質量百分比包括如下組分，C：0.40-0.50%，Si：0.25-0.30%，Mn：0.65-0.70%，S：0.005-0.01%，P：0.010-0.015%，45鋼：余量。

采用上述技術方案，摩擦焊焊縫在扭轉試驗達到4800N ?m扭矩的情況下，焊縫未產生裂紋，焊縫產生變形。

上述的駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝可進一步設置為：所述步驟S2包括以下步驟：

F1，摩擦焊接，摩擦焊機帶動花鍵進行高速轉動并在軸向施加壓力，花鍵與套管相對應的端部摩擦生熱并局部融化，達到塑性狀態；

F2，保壓，得到軸管。

采用上述技術方案，F1，摩擦焊接目的是使得花鍵與套管相對應的端部進行摩擦且熔融，達到塑性狀態，進而實現材料粘連，熱熔后進行保壓，目的是使得材料粘連更緊密，進一步提升材料連接強度。

上述的駕駛室翻轉機構用軸管的焊接成型工藝可進一步設置為：所述花鍵設有焊接端面，所述焊接端面置于花鍵端部且向外延伸。

采用上述技術方案，設置焊接端面，一方面是為了留余量，此余量在摩擦焊接過程中可作為熔融材料，進而與套管連接，另一方面，焊接端面向外延伸的目的是避免在摩擦焊接過程中有熱熔材料進入花鍵內，防止影響花鍵內部結構。